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非洲創業實錄_第二百零七章 第一鐵路立項(2)

“我的建議是不能超過三米,因為目前鐵路還沒有出現過這麼寬的實際運營鐵路。

英國人在1835年倒是修築了三百多英里2140軌距的鐵路,也運營了一段時間,我對機車並沒有深入研究,不過這麼多年技術發展,所以我預估三米以內比較穩妥。

而且,東非如果採用兩米以上的鐵路軌距,在世界應該也算獨一檔的了,這種應該稱為超寬軌距。

但是,就我個人而言,我認為超寬軌距的未來更有潛力,就以目前歐洲的貨物運量來說,一直都在增加,鐵路的發展也無外乎追求速度和過載兩個方向。

如果未來能解決動力等技術問題,這一切都不算難題,依據目前科技的發展我看可能性很高。”

聽到這裡新陸軍總司令菲利克斯說道:“那我看乾脆用2500作為我們東非自己的標準好了,這樣技術有保障,也符合我們東非的需求,我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反,但是我知道沙俄也是草原和森林為主,殊途同歸,所以我們東非在這一點上和沙俄比較像,所以用寬軌沒有問題。”

菲利克斯的話也被大多數人支援,沙俄確實在地域方面和東非有相似之處,森林,草原,凍土東非倒是沒有,可東非沼澤也不少。

經過最後東非政府的預估和諾丁工程師的確認,東非最後還是選擇了一個特立獨行的數字——2500。

原本恩斯特更傾向於1500這個數字,但最後這次會議的說法也讓恩斯特很感興趣。

多花點錢倒是無所謂,修鐵路最主要的還是人力成本,這一點反正不用東非人自己動手,所以放心大膽去做好了。

東非第一條鐵路正式立項,因為這條鐵路終點在第一鎮,而且是東非第一條鐵路,所以名字也直接叫做“第一鐵路”,不過後世人會在前面加上東非這個限定詞。

第一鐵路,總長規劃在五十九公里,車站位置距離第一鎮和達累斯薩拉姆都有一小段距離,這是考慮到防禦工程後的結果,當然,蒸汽機車的噪音也挺大,恩斯特倒是無所謂,但是打擾到康斯坦丁親王的休息就不好了。

因為修建的第一鐵路是一條實驗性鐵路,所以恩斯特也不害怕出差錯,要是真不行,停掉就好了,那時也不遲。

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