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F1之飛馳人生_第255章 發車格新格局(2)

新車隊之所以被普遍看衰,原因有二:其一,他們最初被告知會有預算帽政策保駕護航,卻被現有車隊聯手否決;其二,國際汽聯(FIA)實質上限制他們只能使用考斯沃斯引擎,以防這些車隊依附於現有廠商。

2006 款考斯沃斯 V8 引擎的效能本就不算出眾,但其在 2009 年初的規則爭議中保持了中立立場,才成為新車隊的 “唯一選擇”。

在所有新車隊中,HRT 的前景或許最為黯淡,這支西班牙車隊在巴林大獎賽前夕,甚至未能完成任何有效測試。

他們將由尚達爾?汗駕駛 20 號車,小埃爾頓?塞納駕駛 21 號車,巧合的是,這兩位都是娜塔莎過去的競爭對手。

2010 年的新車隊似乎按字母順序排序,因此瑪魯西亞緊隨 HRT 之後。娜塔莎?齊林斯卡婭駕駛 22 號車,盧卡斯?卡塞米羅駕駛 23 號車。

娜塔莎對本賽季並未抱有過高期望,但當我告訴她 “過去兩位總冠軍奪冠時,駕駛的都是 22 號賽車” 時,她還是露出了笑容,或許這支車隊仍有希望。

最後,從娜塔莎實際效力的車隊,轉向她名義上籤約的車隊 —— 梅賽德斯 GP 馬石油車隊,他們獲得了 2010 賽季最後兩個賽車號碼,但沒人相信他們會長期停留在這個位置。

一方面,無論研發進度如何,他們的賽車去年足以奪冠,今年理應仍具備競爭力;另一方面,梅賽德斯的車手陣容堪稱豪華:24 號賽車由威廉?齊格勒駕駛 —— 這位曾在 1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004 年七奪世界冠軍的傳奇車手,在缺席三年後重返 F1。

此前,恩裡克的事故曾讓他重燃賽車熱情,卻因摩托車事故受傷,錯失迴歸機會;而今年,沒有任何事情能阻止他。

至於 25 號賽車,則由我的前隊友湯米?科斯基寧駕駛,他的表現足以打動梅賽德斯,讓車隊放棄冠軍車手詹姆斯?巴克斯頓,選擇與他簽約。

至此,12 支車隊的 24 位車手全部就位,他們將在覆蓋全球的 22 場比賽中展開角逐。

儘管全球經濟衰退打亂了 F1 管理公司與國際汽聯共同構想的 “夢幻60”計劃,但本賽季仍是 F1 歷史上賽程最長的一季:不僅將重返美國(恰好是安東尼的主場)、首次登陸韓國,還將迎來加拿大與霍根海姆賽道的迴歸。

此外,多條賽道將啟用新佈局,不僅是巴林,銀石賽道也在成功擊退多寧頓公園賽道的 “搶賽” 企圖後,對賽道進行了調整。更不用說,2009 年的所有賽事也將全部保留。

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