“恆星能源採集站”的宏偉藍圖如同一座光芒萬丈的燈塔，照亮了文明前行的方向，但也瞬間將最現實、最棘手的問題——運載能力——暴露在刺眼的聚光燈下。

龍芯總部，“啟明星”專案（恆星能源採集站的內部代號）核心組第一次全體會議上，氣氛凝重。會議室中央懸浮著採集站的概念模型，旁邊列出了初步的物料清單估算。僅僅是最基礎的結構框架、首批太陽能帆板和核心能源轉換模組，總質量就達到了一個令人絕望的數字：不低於五萬噸。

“五萬噸……運到近地軌道。”負責航天運輸規劃的工程師，一位從國家航天機構借調來的資深專家，聲音乾澀地重複著這個數字，“我們目前全國——不，全世界——所有現役重型運載火箭的年總運力加起來，樂觀估計也就千噸級別。而且發射成本……”

他調出了一組資料：目前國際上最先進的、可部分重複使用的重型火箭，每次發射近地軌道運載能力約150噸，單次發射成本（不算研發分攤）約1.5億美元。即使假設龍芯能將其成本最佳化30%，將五萬噸物資送入軌道，也需要超過300次發射，總成本將是一個天文數字，且時間跨度將長達數十年，這還不考慮如此高頻次發射對發射場、地面支援、太空交通管理帶來的極限壓力。

“這根本不可能。”另一位動力學專家搖頭，“別說建造了，光是這些發射產生的碳排放和資源消耗，就與我們‘清潔能源’、‘擺脫資源依賴’的初衷背道而馳。我們需要火箭技術出現數量級的突破，或者……”

他頓了頓，說出了一個在科幻作品中常見、但在現實航天界被視為“遙遠幻想”的名詞：“……或者，找到一種革命性的、非火箭的進入太空方式。比如，太空電梯。”

“太空電梯”四個字一齣，會議室裡出現了短暫的寂靜，隨即響起一片低聲議論。這個概念很美：從赤道附近的地面建造一座直達地球靜止軌道（距離地面約3.6萬公里）的“電梯”，透過纜繩連線，利用地球自轉產生的離心力平衡重力，使電梯艙可以以極低的能耗、像坐電梯一樣往返於天地之間。一旦建成，將徹底顛覆航天運輸的經濟模式，將單位質量的入軌成本降低兩個數量級以上。

但是，“但是”後面跟著的是更加令人絕望的技術鴻溝。

“太空電梯的核心，是那條長達三萬六千公里的‘纜繩’。”材料學首席嚴教授推了推眼鏡，語氣沉重，“它需要承受自身巨大的重量（從地面一直延伸到太空）、地球引力梯度、軌道上執行物體的科里奧利力、風載荷（低空段）、太空垃圾和微流星撞擊、以及材料內部的應力疲勞。對材料的比強度（強度與密度之比）要求，是現有任何材料——包括我們正在研發的‘星脊’材料初代目標——都無法企及的。”

他調出了計算模型：“目前理論上最具潛力的材料是碳奈米管，其理論比強度極高。但且不說我們能否大規模生產出長度和質量都滿足要求的、無缺陷的宏觀碳奈米管纜繩，僅僅是其在大氣環境下的抗氧化、抗紫外老化效能，以及如何在微觀層面將數以億計的碳奈米管‘編織’成具有宏觀強度且能有效傳遞載荷的纜繩結構，就是近乎無解的世界級難題。更別提還需要在纜繩上整合動力、通訊、安全系統，以及設計可靠的電梯艙和平衡配置系統……”

每一項，都像一堵高不可攀的牆。

會議陷入了僵局。宏偉的目標被冰冷的物理定律和工程現實無情地擋在了門外。難道“啟明星”計劃，在第一步就要夭折？難道文明的升維之路，連門檻都邁不過去？

所有人的目光，下意識地投向了主位上的林楓。他一直是那個帶來奇蹟、打破常規的人。

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