可汽車這玩意，一般的有錢人，即使想買也不敢隨便坐啊，桑塔納的初期目的之一，其實是為了政府公用車，連同吉普也是如此，主要採購商還是政府部門，這一點，只有到了90年代才會慢慢改變。

“陳先生說的很對，只是國內也希望能夠早點降下成本，這成本越低，等未來經濟越來越好，也許就有不少人能夠買的起汽車了。”邱克笑了笑說道。

“那要如何合作。”陳志文不動聲色的說道，他其實已經知道，不過他需要對方先說出口，商場之上的合作，基本上都是最先開口的人佔劣勢。

“我知道陳先生旗下的和黃，在燕京市投資了大量的本土零部件公司，據我所知，這些工廠很多已經通過了a的認可，並且已經供貨，那不知道能不能讓他們也為我上汽大眾供貨？”邱克問道。

按照一般的邏輯，汽車公司找零部件公司供貨，那基本上直接找就行了，特別是大眾，如果放出話來，不知道多少零部件公司擠破頭皮也會想衝進來，獲得大眾供應商的機會。

但現在的情況下是，燕京那邊的很多零部件工廠，都是a的大量技術、質量指導外加和黃的投資，才建立起來的，他們看重的就是這些公司，雖然不一定能夠達到大眾的要求，但已經領先其他公司太多了，要不然，同樣作為國內一線大城市的上滬，在工業基礎上其實比燕京還要強一點，內部也不缺各種加工工廠。

要知道，汽車行業，是一個非常特殊的行業，滿足各種加工精度或者各種標準要求只是最基本的，如何能夠持續性的、穩定性的做出同樣質量的產品，才是汽車行業零部件公司最受考驗的地方。

汽車的任何零部件，必須要保證質量的一致性，哪怕有問題，也得保證一致的問題，這樣才好被評估能不能被接受。因為汽車，是由幾千上萬個零部件組成，今天你這個零部件不穩定出這個問題，明天那個零部件出問題不穩定，那汽車還造個屁啊？

海外的汽車公司，為了穩定管理零部件公司，研究了幾十年，推出了一套完整的質量管理模式。從設計到生產，基本上是全覆蓋了，可想做好，難度也很大，就是海外的很多公司也只能說做的一般。

上汽大眾，目前主要採用的還是ckd（海外進口零部件組裝）模式生產，中央也下了命令，要求逐步國產化，可他們這些人帶著德國的工程師前往上滬市的各家潛在供應商後，基本上被全盤否決。

本以為是德國人故意刁難，可人家德國人也拿出了一套嚴格的vda標準，甚至還帶著幾名內地一方高層去了德國本土的一些供應商公司進行考察，得到的回覆就是人家的供應商，真的做的那麼好。

而檢視vda標準後，邱克等人更是頭都大了，一般的工廠，就算肯投入，估計也得花個幾年時間，才有可能勉強達到可以接受的程度，這還不是合格。

這種情況下，早先在燕京投資合資汽車工廠，同時並已經開始小部分國產化零部件生產的燕京吉普，就成了邱克等團隊研究的目標。

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