雖然不急著回香港，但陳志文顯然也不可能一直待在英國，直到收購結束，能與英國政府高層會一次面，得到非拒絕的態度，外加自己的手下與委託的投行開始與利蘭汽車進行協商，那就已經完成他此次的目的了，畢竟，沒什麼收購能夠這麼順利，特別是ni作為英國國企旗下的品牌，又沒有上市，沒有很明顯的參考價格，那扯皮的就非常多了。

在原先歷史上，80年代的ni都是跟隨著其他品牌進行著英國內部的交易，英國政府將ni賣給了一傢俬人英國企業，到了90年代，寶馬也是收購了當時ni的母公司，因此，ni的成交價應該是多少，陳志文也不清楚，但根據最近幾年來它的經營狀況，就不可能能有多高。

ni誕生與59年，可以說是60年代比較出名的汽車，剛剛面世的時候，很受部分消費者喜歡，到了1965年，總生產量就破了百萬，69年到了200萬，1971年和1972年ni年產創下了31.8萬輛的最高紀錄，總產量也達到了300萬輛，1976年達到400萬輛。

成績斐然，但到了70年代末就開始頹廢了，最近幾年，一年的銷量還不足十萬輛，但其工廠的產能卻高達40萬，新車型銷量不佳導致曾經的研發投入變成了巨大虧損，這還是在大量零部件共用的情況下。除了外在市場變化的因素，自身的經營也有著大問題。

這種情況下，如果收購了ni，獲得真正的管理經營權尤為重要，而這也是第一步，在合適的時機，ni的工廠也必須放在其他地方，尤其是如果準備進入美國市場，利用a在美國的銷售渠道，那必然需要在美國本土建廠以降低成本，亞洲的話，最佳選擇自然是內地，內地本身的市場就不小，特別是a也在全力打造相關產業鏈，後續上汽大眾也一樣會參加這個過程，在這裡建個工廠，成本會降低很多，還可以輻射整個亞洲。

當然，這個計劃還比較遠，現在也只是構思一下而已，短期內，肯定還是隻在英國本土生產的。

“陳生，這是聖汐遊艇公司的所有資料，您請看。”周家楊走到老闆面前，說道。

洲際酒店的一間咖啡廳裡，陳志文坐在窗邊享受著咖啡，看著外面的風景，也一邊看著周家楊遞過來的資料。

“一年能造80幾艘豪華遊艇？總營業額5000萬英鎊？倒也還不算小。”陳志文大概看完後，點點頭說道。

“英國這邊，還是有不少大一點的遊艇製造公司，規模是聖汐的幾倍乃至十倍的都有，不過當他們接觸到我們的時候，直接拒絕了，我的人也沒有繼續跟進，現在他們也還處於收集資料的階段。目前只有這個聖汐遊艇，規模還算可以，也表明了收購的事情可以談。”周家楊彙報道。

早在幾個月前，老闆就有意在歐洲或者英國收購一家遊艇公司，這樣既可以滿足自己的一些需求，而有機會的話，也可以在香港辦一個分公司，特別是天水圍那邊，和黃已經準備過段時間對那裡進行開發造一個新城鎮，當地也需要一些工業產業，美的與紅牛也會幫忙，不過如果準備造一個鎮，只靠這兩家似乎也不太夠，而一個遊艇製造公司，就是不錯的選擇。

首先天水圍地處偏僻，人工成本要比港島、九龍要低的多，二就是靠海，有著建造船隻的地理環境，三就是靠近深海市，那裡的工業發展速度日新月異，遲早能夠為小型造船業提供各家加工件，一舉四得。當然，天水圍造鎮，也不可能只依賴一個遊艇公司，只能說，這是其中的一部分規劃。

因此，很早之前，周家楊便派人來到歐洲進行調查，這次他跟著老闆一起來度假，正好也可以審查一下所有資料。

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