作為手下，田學成自然早就到了倫敦，不過第一天的老闆主要是陪著家人，所以他也只是前往機場接機後就離開了，等到被召喚了才過來。
“陳生，美國那邊的渦輪測試已經成功了，在不同的高低溫環境、沙塵環境、震動環境下，已經工作了超過5000小時，各類試驗都是合格的，接下來，需要安裝在實際的車上，再送到天氣炎熱以及寒冷的地方進行大量實際測試，獲得資料，如果成功的話，那這款產品就可以開始小批次投入了。”田學成彙報說道。
“哦，那比起現如今保時捷的渦輪怎麼樣？”陳志文問道，a並不是第一家研發渦輪的，甚至陳志文提出這個研發專案的時候，歐洲就有幾家車企裝車了，不過都是第一代產品，質量以及壽命怎麼樣，還是需要再觀看的。
“成本上來說，要低很多，效率的話，也要低一點，但如果我們的產品質量也沒問題的話，那價效比就要高很多，非常適合在普通車輛上安裝。”田學成回答道。
“價效比高就行了，只要推出市場沒問題，那繼續跟著迭代研發就行了，如果這個領域被我們掌控，或者說至少我們能有一定的市場，那對我們汽車產業來說，是戰略性的成功。”陳志文很是欣喜的說道。
汽車行業存在了大幾十年，大部分傳統機械能夠涉及到的技術基本上已經被無數巨頭所掌控了，唯一能存在大量影響力的新產品，就是渦輪，倒不是以前研究不出來，而是70年代之前，油價便宜且各個國家不在乎環保問題，渦輪這種東西研發不研發沒什麼意義，只有飛機因為負重限制，不得不提高燃油效率。
而70年代的2次石油危機，導致“省油”成為了省油車企必須要關注的問題，渦輪增壓的技術自然也就被關注上了，可是想將飛機上的渦輪用在低成本的汽車之上談何容易，各家巨頭以及部分大型零部件巨頭都得花費大量時間及資金去研發，也只有保時捷、歐寶這類豪華汽車，可以先嚐試一下，因為高階品牌高利潤，對渦輪的高成本沒那麼敏感，可普通針對工薪階級的車就行不通了，通用汽車也曾經推出過渦輪，不過效果很一般。
渦輪的重要性，就是到了40年後的電動車時代都有用，混動汽車，用渦輪效率也會更高，除非純電車徹底普及，那渦輪才會被淘汰，在此之前，渦輪都會成為整個汽車工業最重要的零部件之一，僅次於三大件。自己如果能夠在這個領域有一定的根基，那汽車行業至少也會有自己的一席之地了。
“在渦輪這一塊的研發，我們已經投入進去2.5億美元了，恐怕就是那些汽車巨頭也是比不上的，我們能夠獲得回報，也是應該的。”田學成笑說道。
“是啊，這麼大的投入，總算有回報了。”陳志文點點頭感慨說道。
自穿越回香港後，陳志文的投資，基本上都是在利用各種先知優勢在發家，如香港的地產、美的的遊戲、紅牛飲料、投資好市多、做多黃金乃至後面的收購迪士尼等等，這些其實都是純粹的利用自身先知優勢來發展。
而a算是唯一一個與其他人同樣的投資，沒有任何優勢，純粹就是“真正的投資”，頂多知道未來油價方面的情況以及未來汽車方面的一些發展方向狀況等等，但汽車行業無論怎麼說，根基還是技術底蘊，因此，還是需要很多實打實的投資研發。
渦輪增壓這個專案，就是第一個大型投資的高技術專案，接近4年的瞬間，2.5億美元的投入，總算有點回報，只要後續能夠大規模上車，那麼獲得的市場反饋就能知道還有哪些缺點，然後再利用市場的利潤來繼續迭代研發，長此以往，就會獲得一定的先發優勢，其他巨頭倒不是說追不上，而是需要更大的投入，又或者要避開自家的專利，且自己也會佔領了一定的市場。
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