“你想收購英國的汽車品牌？也對，我差點都忘了，你在美國還有一個a汽車公司。”撒切爾頓了頓後說道。

對於陳志文的資料，她自然早就查的很清楚了，不過其主要的產業還是在電子、地產、金融上，另外有個飲料，規模還不錯，就是不清楚具體盈利狀況，而在美國投資的汽車產業，下面人遞上來的資料中也有提到。不過雖說汽車產業是重投資，但小規模的汽車品牌，相比於陳志文目前的身價來說，更像是一個興趣投資。

“是的，不過a也只能在美國有一點銷售渠道市場，在歐洲就是一點資源也不行，如果能夠收購歐洲的一個汽車品牌，利用現有的渠道，那麼a的汽車也可以送到歐洲來賣，反之歐洲這邊的品牌，也可以利用a在美國的渠道進行銷售，可謂是雙贏了。”陳志文淡笑著說道。

其實，理論上是這樣，但實際上就是另外一回事了，因為雙強合作，的確可以互補，可兩個一般水平甚至是菜鳥水平進行合作，那可就難說了，汽車品牌進入一個新市場，特別是這個市場已經成熟還有著大量競爭對手的時候，外來品牌幾乎是沒什麼機會的，想嘗試一下，就得投入巨大的資金，來進行宣傳，光是這一點，兩家一般的汽車公司就算合併，恐怕也沒這個能力，畢竟，海洋運輸的成本不低，美國的車運到歐洲賣或者反過來歐洲的車拿到美國來賣，成本必然比本土生產的要高。

甚至就是雙強合作也不一定行，1998年的賓士收購美國克萊斯勒，合併8年最終虧了200億美元離場。

不過現在還是80年代，哪怕是歐洲美國，本土的經濟在未來還是有著很大的成長空間，也就是說，只要熬過80年代，那麼未來這些汽車品牌，也是有很大可能在未來能夠恢復之前的巔峰的。

當然，這些也只是看運氣，最重要的還是有機會進入國內市場，那裡才是最佳的汽車企業市場聖地，早一點進去，將品牌名氣打造出來，就可以跟著內地經濟一起起飛了。

“艾瑞克，我需要與你說實話。”撒切爾說道：“雖然英國的汽車品牌，很多是準備出售的，不過我們內部更傾向於出售給傳統的汽車品牌，比如大眾、寶馬、賓士、豐田本土或者美國的幾大汽車巨頭，因為我們不是想脫手不管，而是希望在這些大公司的資金、技術、市場支援之下，能夠救活這些公司。”

英國的汽車產業，從70年代就已經不行了，追根究底，還是因為在60年代之前，那時候英國與歐洲的關係一般，本土也有著較強的汽車行業保護性關稅，所以內部的汽車品牌都靠著本土市場外加部分殖民地及英聯邦，活的也還行。

但隨著70年代之後，英國國力衰弱，本土人的購買力下降，對殖民地及英聯邦的影響力也下降，出口受到影響，而最要命的是，因為各種地緣關係，英國在1973年加入歐盟，針對歐洲汽車品牌的關稅也下降了。當然，英國汽車也一樣能夠享受低關稅出口歐洲市場。

長時間被關在籠子裡的英國汽車品牌，面對德國、法國乃至義大利的汽車同行，完全是不堪一擊，英國政府為了拯救汽車行業，花大價錢將很多汽車品牌收為國企，可惜，汽車行業是個超級吞金獸，如果產品力不行，那麼就會虧到傾家蕩產，英國政府的財政本身就受到經濟危機外加馬島戰爭的影響，已經沒有能力再養這些汽車品牌，外加一堆虧損的國企了。

同時，撒切爾的執政方針就是自由化市場，於是就開啟了轟轟烈烈的國企私有化政策。但私有化的目的，除了降低政府負擔，還需要的是保證企業能夠繼續存活，這樣才能保住就業。

英國汽車行業的情況，似乎也只有那些汽車巨頭，才有能力拯救。

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