第341章零部件本土化解決的方案

【上一章被封了，過幾天應該會放出來。】

“本土化的確是個大問題，我本人是非常願意本土化生產的，但汽車行業，實際上大部分零部件都是供應商生產，我們汽車廠雖然會有一定的權利來管理他們，但想讓他們都來國內建廠，難度很高，讓他們大部分過來，這基本上就不太可能。”陳志文搖頭說道。

國內為什麼想要外資車企來國內生產，除了想學習汽車方面生產的技術，另外一個原因就是當經濟發展起來後，國內對汽車的需求量會越來越大，對人員流動也會越來越高，同時還會需要效率等因素。

但大規模進口，太費錢了，因為進口一輛車，那就是純粹的花費了價值一輛車的外匯，而如果汽車是在國內生產的，那至少人工方面，不需要支付外匯，不過光靠這樣還是不夠，汽車工廠的人工，在整車的成本中並不算高，最高的是各種零部件。

如果各種零部件能夠自己生產，那就可以節省大量的外匯，同時還能夠加強國內汽車產業的能力。

但，汽車產業，是一條非常龐大的產業鏈，幾乎涉及到除了生物學之外的所有技術，一家正常的汽車產業，光是一級供應商（直接給汽車廠供貨的廠家）至少有數百名，而這數百名一級供應商，對應的可能是成千上萬的二級供應商（給一級供貨），三級四級的也有，而且大部分都是提供最基礎的原材料，比如高效能鋼鐵、塑膠顆粒原材料等等，整個產業鏈之大，不要說A，就是大眾，也不可能讓這些工廠搬過來，甚至部分都做不到，因為這些零部件公司，除了少數，大部分是依賴數個汽車公司而存活的，如果搬到國內來，就只能服務一家汽車公司，再考慮到語言不通、內地技術基礎較差等因素，不太好解決。

“陳先生，按照國內中央的意思，在初期，合資工廠是可以以CKD的方式進行生產，但3-5年內就必須逐步本土化，至少要一半的水平，而且，還要考慮到外匯平衡的問題，如果這些解決不了，或者說，至少我們現在得有解決的方案，不然，這個合作專案也很難被中央同意。”饒兵有些為難的說道。

其實這些問題，也是導致大眾談判陷入絕境的原因，大眾內部對此意見也很大，畢竟，在其他國家投資，從來不會有這種事情。大眾這種企業，能去一個地方投資的前提，是這些地方基本上已經有了配套的工業，頂多小部分需要他們去完善一下，或者小部分配套以進口的方式解決。

國內這邊，雖然也有對應的汽車產業鏈，但經過考察之後，完全不符合大眾的要求，等於沒有，這種情況下，大眾內部對於來不來建廠，意見都很不統一，現在又要求大眾在未來幾年之內在國內建造相關汽車產業鏈外加要保證外匯平衡，這難度也太大了，不要說大眾，就是任何一家汽車廠，也沒有自己在一個啥都沒有的地方，組建產業鏈的經驗，這完全不符合現代工業大家分工明確的基本原則。

“在內地本土化，沒什麼汽車廠能夠做的好，通用豐田也做不到，想達成這個要求，其實只能看國內的廠家，只有他們努力，然後獲得汽車廠的認可與質量評審，這樣才能組建本地的產業鏈，要不然，或者一個國家的全力支援才行，比如當年美國對日本的支援。”陳志文直截了當的說道。

對於在國內投資汽車產業，他是勢在必得的，國內提出的細節問題，他不清楚，但原則性的問題，他還是知道的，比如本土化與外匯平衡，他也早就準備好了相關思路。

當初美的開始進軍白色家電產業，在不缺錢的情況下，也沒能力自己建一條產業鏈，而是依賴香港的很多小工廠，當從索尼購買映象管工廠的時候，很多零部件也是一樣在香港購買，而核心的，還是需要依賴日本市場，這是市場經濟的必然。

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