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第二天，陳志文召集了和黃、九龍倉及星河的幾名最高層坐在了一起，這幾家，可以說是他旗下地產、基建與各類重投資的公司，除了星河，和黃與九龍倉都是收購而來，在很多業務上其實都有不小的重複，陳志文也早就有了要重新對這三家公司進行規劃的想法，只是之前的主要精力還是在美國的黃金期貨，現如今，還是要重新安排一下的好。

“陳生，九巴的股票，我們已經收購了30%，也已經通過了股東大會獲得了九龍巴士的管理權，不過遠管理層我們沒有動。”九龍倉集團的總經理趙立林彙報道。

“好，以後找個合適的時機，將股份提高到349%，然後正常運營即可。”陳志文點點頭說道。

九龍巴士這種小公司，連香港上市公司前一百都排不進，陳志文也沒什麼興趣管怎麼收購的，讓手下自己想辦法就行了。

於是，這幾個月來，九龍倉委託獲多利，尋找九龍巴士現有的股東，一個一個的攻破，最後直接收購到了足夠的股份，入主自然也就理所當然了。

這也是香港資本社會的一個好處，哪怕當初陳志文收購九龍倉以及收購港燈的時候，掃了滙豐銀行的面子，但只要有錢賺，獲多利作為滙豐旗下最重要的投資公司，也不在乎為誰服務。

“還有一件小事，九龍巴士旗下很多中巴已經非常老舊，不少都是帶病就業，另外，很多中巴連空調都沒有，很多客人抱怨很深，之前的九巴因為資金問題一直無法改變，我們入主九巴後，一些小的媒體也在呼籲我們更新一下部分中巴。”趙立林說道。

“該換就換，我們賺錢是很重要，但員工或者客戶的安全更重要，空調的話，就成為標配吧，另外，天星小輪現在也很舊了，也可以考慮更換了，空調也要有，不然夏天也要熱死人。”陳志文說道。

“之前的天星小輪，都是開放式的，四周相通，並沒有封閉，如果要買全封閉的話，那成本會增加不少，最重要的是，運載能力可能還會受到影響，港府對於天星小輪的定價也有限制，我們恐怕收不回本。”趙立林想了想說道。

“那就先定個幾艘高階的，算是vip吧，港府也就是對普通天星小輪的定價有限制，但我增加服務，再收高價，類似飛機的頭等艙，應該沒問題吧？香港幾百萬人，很多人都要乘坐輪船，也不是每個人都只追求便宜吧？”陳志文想了想說道。

港府對天星小輪的定價還是60年代，那時候香港的人均財富與現在可是相差很大的，特別是最近五年，不知道多少人靠著房子升值而變成曾經做夢也想不到的有錢人，但有錢人可以買車，卻沒辦法買船啊？雖說有著紅磡海底隧道，但香港也不小，總不能都開車繞一大圈吧，再說香港的島嶼也不止港島。

“這樣應該也可以，我等會去諮詢一下法務部。”趙立林點點頭說道。

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