1910年夏，北平總統府的會議室裡，一幅巨大的《龍國公路網全圖》鋪滿了整張長桌。丁汝昌身著總統常服，手指沿著地圖上密密麻麻的紅色線條緩緩移動，臉上難掩欣慰之色。孫先生、段祥瑞、李和及幾位交通部門官員圍站兩側，目光聚焦在地圖最西南方那道剛剛標註完成的粗紅線——青藏公路。

“歷時五年，青藏公路終於全線貫通。”交通部長聲音激昂，指著地圖上從蘭州延伸至拉薩的線路彙報，“這條公路全長兩千三百餘里，穿越戈壁、翻越雪山，硬生生在世界屋脊上開闢出一條通道。自此，龍國公路網真正實現‘通達全國’，從北冰洋沿岸的北極港，到南海之濱的瓊州府，從東海的上海港，到西域的喀什城，再到雪域高原的拉薩，無不暢通相連。”

段祥瑞俯身看著地圖，指尖重重落在青藏公路的標註上：“這條公路，是用‘消耗品’堆出來的。五年間，先後投入八萬日本僕從軍，全程參與鑿山、鋪路、抗凍工程，活下來的不足三萬。輕罪囚犯組成監督隊，帶著他們日夜趕工，既沒耗龍國百姓的性命，又完成了這等千古工程，值了。”

“說得沒錯。”丁汝昌點頭，語氣堅定，“龍國建國之初發行龍元，就是要讓每一分貨幣都用在實處。這五年，政府累計投入五千萬龍元用於公路建設，其中青藏公路佔了兩千萬。如今公路通了，邊疆的物資能運進來，內地的商品能送出去，龍元的購買力，在這一條條公路上體現得淋漓盡致。”

李和補充道：“更重要的是戰略價值。青藏公路貫通後，西北與西南的軍事部署能快速聯動，新疆的裝甲部隊三天內可馳援拉薩；民用層面，內地的農業機械、藥品能直達高原，高原的羊毛、礦石也能便捷運出，這對鞏固邊疆、發展道：“目前全國公路總里程已達五萬餘里，全部採用統一標準修建，能承載坦克、重炮等重型裝備通行。公路沿線已設立兩百多個驛站，配備修車廠、補給站和醫療點，雖汽車時速有限，長途跋涉仍需數日甚至數十日，但沿途食宿、休整已完全有保障，再也不用像從前那樣‘行路難，難於上青天’。”

幾人正商議間，一名副官推門而入，遞上一份來自西北的電報。丁汝昌接過一看，嘴角揚起笑意：“好訊息！北極港傳來訊息，第一批透過西伯利亞公路運往內地的北極魚乾、皮毛已裝車啟程，預計一個月後抵達北平。咱們龍國最北邊的領土，總算真正活起來了。”

地圖最北端，那片標註著“北極港”的北冰洋沿岸區域，是龍國近年納入版圖的新土。隨著西伯利亞公路向北延伸至北極港，這片冰封的土地不再是無人問津的荒原，而成了龍國重要的資源產地與北方門戶。

與公路建設的熱火朝天相對應，西伯利亞的凍土上，另一番“以罪贖罪、以勞拓土”的圖景正在展開。1910年的夏天，西伯利亞平原上隨處可見大片開墾的農田，黑色的土地裡，嫩綠的土豆秧苗整齊排列，在寒風中頑強生長。

田間地頭，穿著灰色工裝的日本僕從軍們彎腰勞作，皮膚被烈日與寒風曬得黝黑粗糙。他們手中的鋤頭、鐵鍬揮舞不停，身後跟著手持警棍、神情嚴肅的監督隊——這些監督隊成員，全是龍國的輕罪囚犯，刑期從一年到三年不等，政府規定，只要他們能保質保量完成監督任務，無違紀行為，即可減刑一半。

“動作快點！這一壟必須在日落前種完！”一名留著寸頭的監督隊員高聲呵斥，他原本因盜竊被判兩年刑期，如今已在西伯利亞監督僕從軍勞作半年，表現良好，減刑申請已獲批。他手中的警棍只是象徵性舉起，更多的是用口令催促——政府有嚴令，禁止虐待僕從軍，但必須保證勞動效率。

不遠處的臨時營地，幾名日本僕從軍坐在地上休息，捧著粗瓷碗喝著稀粥，碗裡只有零星的米粒和野菜。他們是龍俄戰爭後留存的僕從軍，戰爭結束後，大部分人被遣散，留下的三萬餘人，一部分參與了青藏公路建設，另一部分則被派往西伯利亞拓荒。沒有戰事時，他們無需維持常備編制，只作為“特殊勞動力”，填補基建與墾荒的人力缺口。

“隊長，這土豆真能在凍土上長出來？”一名年輕的日本僕從軍低聲問身邊的同伴，他的漢語帶著濃重的口音，是這幾年在勞作中慢慢學會的。

被稱作隊長的老兵點點頭，眼神麻木：“監工說能長。咱們就是幹活的，活幹好，能有口飯吃就行。”他曾是日本軍隊計程車兵，龍日戰爭後淪為僕從軍，先後參與過新西伯利亞保衛戰、青藏公路修建，如今又來種土豆，早已習慣了這種“消耗品”的命運——龍國從不把他們當人看，只把他們當作無需憐惜的勞動力，能活一天，就是賺一天。

。論勿殺格，跑逃旦一，守看兵車程計彈實槍荷有只，隊督監有沒，墾開域區的苦艱更、遠偏更到配分被們他，裡這至送遣被也犯刑重國龍名餘萬兩有還，軍從僕本日了除。”倉糧方北“的國龍造打裡這將年三劃計府政，長生豆土合適，沃壤土土凍的袤廣片這。”土拓人以，人養豆土以“是便，心核的發開大亞利伯西