1903年3月15日清晨,貴州貴陽火車站的汽笛聲劃破長空。一列蒸汽火車緩緩駛出站臺,車頭懸掛的“龍國大動脈”錦旗在風中獵獵作響——這是從貴州經廣州、武昌、上海、北京、旅順至朝鮮釜山的鐵路通車首列,鐵軌延伸至天際,將龍國腹地與沿海、半島緊密連在一起。站臺上,龍國總統李鴻章、總理張之洞、鐵路部長孫先生並肩而立,看著火車遠去,眼底是十年築路的艱辛與如今貫通的振奮。
“這條鐵路,是李和當年硬頂著朝廷的壓力,拉著海軍和百姓一鎬一鎬挖出來的。”李鴻章指著鐵軌,對身邊的張之洞說。時間倒回1896年,時任北洋水師副提督的李和,在甲午戰後的廢墟里看到了“鐵路救國”的希望——從西南腹地到沿海港口,再到朝鮮半島,若能貫通一條鐵路,軍餉、糧草、兵源可瞬息調運,再也不用受制於漕運和陸路的遲緩。
可當時的清廷卻以“耗費巨資、擾民傷財”為由拒絕支援。李和沒放棄,一邊請求四大水師蔥花甲午日軍賠款裡面撥出一部分,一邊說服水師提督,一邊聯合洋務派的張之洞、盛宣懷籌措資金,一邊動員北洋水師計程車兵參與築路,甚至自掏腰包補貼沿線百姓。“當年在武昌段,百姓怕鐵路佔了農田,李和帶著士兵幫他們挖渠引水,還承諾‘鐵路通後,米價降三成’。”張之洞回憶道,“後來上海段遇到軟土地基,詹天佑帶著李瑞士日夜泡在工地,用‘人’字形鐵路解決了難題——這鐵路,是海軍的血、百姓的汗、洋務派的勁湊出來的!”
鐵路部長孫先生接過話:“最難得的是,1900年龍國共和建立後,咱們把這條鐵路當成了‘國脈’來修。百姓主動捐糧捐錢,鐵路工人三班倒趕工期,就連朝鮮釜山的僑民都來幫忙修半島段——現在好了,從貴州運煤到旅順,以前要三個月,現在只要五天;從北京調兵到釜山,三天就能到!”
站在人群中的李和,看著鐵軌上的火車,想起了當初的誓言。如今他已是龍國海軍副提督,主導滅日戰事,而這條鐵路,正是他給海軍鋪就的“補給線”——北海道的僕從軍、育種營的物資,還有即將修好的海圻號,都要靠這條鐵路輸送支援。
同一時間,旅順船塢內,電焊的火花照亮了半邊天。1902年9月初封鎖日本時被日軍神風特攻隊重傷的“海圻號”戰列艦,正進行最後的修復——艦體上的彈孔已被焊補,305毫米主炮重新校準,煙囪刷上了嶄新的龍國海軍灰。
“副提督,海圻號的主機除錯完畢,下週就能試航!”船塢廠長跑過來彙報。李和登上艦橋,摸著被彈片刮花的欄杆——當年海圻號作為封鎖日本的主力艦,在津輕海峽遭遇日軍漁船改裝的神風特攻隊,被一艘裝滿炸藥的漁船撞上,差點沉沒。“老夥計,之前你錯過了很多好戲,現在總算趕上了。”李和拍著海圻艦的艦體感慨道。
船塢裡,沒有新戰列艦下水的熱鬧,只有海圻號重生的忙碌。工匠們正給主炮加裝防盾,水兵們在甲板上擦拭炮彈——雖然龍國海軍暫時沒有新艦入列,但修復一艘主力艦,就相當於給滅日戰事添了一把尖刀。“海圻號修好後,就調去北海道海域,配合劉步蟾的艦隊封鎖日本本州島。”李和對艦長說,“讓日本人看看,咱們的船,炸不沉;咱們的海軍,打不敗!”
在鐵路通車儀式的工人群中,詹天佑正帶著助手李瑞士檢查鐵軌銜接處。“這裡的螺栓再擰緊半圈,防止火車震動後鬆動。”詹天佑叮囑道。李瑞士點點頭,拿起扳手用力擰——他是李和的兒子,當年父親讓他跟著詹天佑學鐵路工程,就是希望他能接過“鐵路救國”的擔子。
“七年前在上海段,你父親帶著海軍士兵幫咱們扛鋼軌,你才十五歲,就跟著我在工地畫圖紙。”詹天佑笑著說,“現在好了,鐵路通了,你也成了能獨當一面的工程師——你父親要是知道,肯定高興。”
李瑞士擦了擦汗:“詹先生,這條鐵路能通,全靠您的技術。當年您用‘人’字形鐵路解決軟土地基,用混凝土澆築橋墩防洪水,這些法子,我一輩子都學不完。”
遠處的火車鳴笛聲傳來,首列火車正從貴陽駛向廣州。詹天佑和李瑞士站在鐵軌旁,看著火車呼嘯而過——車輪與鐵軌的撞擊聲,像一首振奮的歌,唱著龍國從積弱到強盛的蛻變。“接下來,咱們還要修從北京到蒙古的鐵路,從上海到新疆的鐵路。”詹天佑說,“鐵路通,國家興——這是咱們的目標。”
通車儀式結束後,李鴻章在武昌火車站召開緊急會議。“鐵路通了,咱們的部署也要跟上。”他指著地圖,“從貴州調300萬斤糧食,經鐵路運到旅順,再轉運北海道;從北京調5萬新軍,透過鐵路到釜山,支援半島駐軍;李和,海圻號修好後,立刻編入北海道艦隊,加強對日本的封鎖!”
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