他沒有選最低方案。城西軍倉至東驛分成三段：第一段由本地車行二十車承運，只走有水井的平路；第二段交亞美尼亞駝隊，利用其商路水點；最後一段由波斯僕從第一軍護送進東驛。東驛再按原冊供北渠與護路隊。第三家可參加下一輪，須先交護衛名冊並說明舊軍官與沿途莊園的關係。

每段都設交接秤與封籤。糧在交接點驗重，損耗超過約定區間由承運者說明；軍方臨時改路造成的損失由軍費承擔。付款分三次，出發一成、到段半數、驗收後結餘。

東驛只有三日庫存，正式二十車來不及救眼前。孫傳庭從已經備好的車中抽出六輛輕車，當夜裝橋接糧出發。它們不走北坡，也不等待整批競價完成，每到一站換用驛畜，護衛只帶夠一晝夜的口糧。

這條快線價更高，裝量只有正式車隊的兩成。契上註明它只保東驛多撐兩日，不算完整履約，也不改變後續三段路線。若拿一次急運冒充長期方案，下一批糧仍會斷。

第一日午後，第二站一頭驛騾倒斃。快隊沒有到村中抓牲口，憑預備籤從護渠隊換來兩匹軍馬，軍方承擔租損。第三日清晨，六輛車趕在東驛庫存見底前入倉，餘糧只夠把斷糧日推遲到正式車隊抵達。

阿拉克爾問：“若前段遲到，後段駝隊白等，誰賠？”

契裡添上等候日費。若因疫病、封路或水點關閉，雙方可在下一節點改期；若承運者私自轉賣糧，履約擔保扣下並另審。擔保可以是銀，也可以是具名貨物，不能扣家屬。

絲稅則暫按三類執行。已接管王室直轄絲繳較高一檔，私人貨按交易價徵，純過境貨收道路與護衛費。估價須有買賣票或兩名行商參照，稅吏不得只取城內最高價。舊制爭議留出二十日申訴，期間先按較低檔擔保放行。

稅吏擔心商人全把貨寫成過境。絲門增加入城、出城兩次封樣和重量記錄，過境貨在限定期限離境；若在城內拆包交易，再補私人貨稅。記錄做不到的地方不強裝精確，只按原關卡憑據與實際貨量核。

第一宗申報立刻撞上邊界。一個焦勒法商人說二十馱絲只是借城內倉庫避雨，仍屬過境；稅吏卻發現其中兩包已經拆開，樣品送給本地織坊。

商人解釋那是看樣，買賣尚未成交。織坊掌櫃承認看過絲，卻說只剪了兩縷，沒有議價。若僅憑拆包便全按城內交易徵稅，所有過境商人都不敢在此修補受潮貨；若任由“看樣”解釋，整批貨都能在倉內暗賣。

稅站沒有扣下二十馱。被剪樣的兩包單獨封籤，三日內若有交易票，按私人貨補稅；其餘十八馱照過境貨放行，並記錄出城重量。三日後若重量明顯減少，再查去向。

稅吏不滿：“他們會在城外把貨換掉。”

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