11.02、惰輪事故

當日下午四點，五人事故調查組準時抵達濟南火車站，踏上了奔赴吉林的列車。為兼顧路途休整與工作便利，眾人安頓席位時確定了鋪位分配方案：共購置三張軟臥下鋪、兩張軟臥上鋪。範總監、畢廠長、仲偉與呂工四人共處一個軟臥包廂，其中資歷較深的範總監與畢廠長兩位年長者住下鋪，仲偉和呂工兩位年輕人睡在上鋪。而負責本次事故技術核查的事故工程師，單獨安排在隔壁包廂的下鋪。

列車緩緩駛離站臺，一路向北疾馳。暮色漸臨，五人結伴前往列車餐車共用晚餐，簡單吃過熱乎乎 飯之後，便各自返回軟臥包廂，早早歇息休整，為次日的事故研判和現場勘查養足精神。

翌日清晨，一行人皆早早醒來。得益於前一晚充足的休息。天色微亮，餐車服務員便推著早餐餐車穿梭在車廂之間，新鮮溫熱的牛奶、鬆軟的麵包、嫩滑的煮雞蛋和香氣十足的烤腸一應俱全，品類簡潔卻營養充足。五人根據各自口味和需求，各自選購了一份早餐，從容用完晨間餐食。

早餐結束後，調查組全員齊聚四人包廂，正開啟本次出發後的第一場專項研判會議，會議由調查組負責人範總監主持。

狹小的軟臥包廂內，滿是嚴謹的工作氣息。範總監目光掃過眾人，率先開口做開場白：“在抵達事故現場開展工作之前，我們先結合這份事故照片傳真件，集中分析研判事故的潛在成因。現階段我們首要的任務是統一所有人的認知和判斷標準，在此基礎上，研究後續現場勘察、證據採集的具體方式，同時明確與事故相關當事人溝通問詢的思路，還原事故發生的場景，確保下面的工作順利推進。”

話音落下，負責技術分析的事故工程師隨即接過話頭，結合自身多年一線事故處置經驗展開專業分析：“結合過往大量機械事故的處置經驗來判斷，本次裝置斷齒事故，大機率是人為操作失誤導致的。從機械原理和故障特徵來看，如果是齒輪本身的淬火工藝缺陷引發的斷齒故障，受損部位只會是單一齒體，絕不會出現連續三個齒同時損壞的情況。這一點，畢廠長深耕齒輪研究多年，經驗最為豐富，可以請畢廠長進一步佐證分析。”

被點名後，畢廠長當即附和補充，點出事故誘因：“工程師的分析和我的判斷完全一致，可謂英雄所見略同。裝置出現連續三個齒損壞的情況，誘因只有一種，就是車輛駕駛員操作失誤。大機率是行駛過程中，駕駛員未踩踏離合器，在車輛高速前進的狀態下，直接將擋位從前進擋強行推入倒擋。高速運轉的齒輪瞬間咬合處於滿負荷狀態的惰輪，巨大的瞬時衝擊力遠超裝置承受極限，最終導致連續打齒，齒輪損毀的事故。在各類車輛大修廠區，絕大多數惰輪損壞的故障，都是這類不規範操作造成的。”

初步明確事故成因後，範總監直擊核心問題，看向眾人問道：“我們目前已經基本鎖定事故誘因是駕駛員操作失誤，那有沒有直接、有效的辦法，能夠精準佐證這一結論，固定相關依據？”

面對這個關鍵問題，畢廠長沉思片刻，給出了一套穩妥周全的核查方案：“這類人為操作失誤的事故，最大的難點在於當事人主觀否認。如果駕駛員拒不承認自己存在操作失誤，我們沒有直接的硬性裝置證據，很難直接定性。所以我建議咱們分兩步推進後續核查工作。抵達現場後，我們一行人先保持沉默、不對外發表任何研判結論，避擴音前引發對方牴觸心理。我們可以主動提議，由對方汽車連維修班選派一位經驗深厚、資歷過硬的老師傅參與事故研判。先聽取對方一線維修人員的判斷結論，如果對方判斷結果與我們的專業研判存在出入、拒不認可操作失誤的誘因，後續由我單獨出面，一對一與涉事司機溝通談話。我過去研究過熟悉駕駛員的操作習慣和心理狀態，有足夠的把握溝通疏導，引導司機主動承認自身的操作失誤，還原事故真實原因。”

聽完畢廠長條理清晰、可行性極強的方案，範總監與在場眾人紛紛點頭認可，一致同意按照該兩步工作方案，推進後續現場核查、取證與問詢工作，為本次事故調查夯實前期研判基礎。

漫長的鐵路旅途輾轉三十餘個小時，穿越山川原野，跨越晝夜更迭，載著黃河總廠範總監一行五人的綠皮火車，終於在第三天的清晨，緩緩駛入吉林市火車站。

晨光柔和清亮，驅散了旅途的疲憊，站臺之上秩序井然。火車停穩後，軟臥車廂的車門緩緩開啟，範總監率先邁步走下車廂。目光掃過站臺，他一眼便看到了等候在一旁的軍人司機。對方手中端著一張平整的白紙板，黑色字跡工整醒目，清清楚楚寫著八個字：接黃河總廠範總監。

”。監總範是就我“：口開穩沉機司的候等著對，前上步快監總範，後員人站接認確

。臺站車火的來往聲人了離駛，啟緩緩輛車，穩坐座落數悉人眾待。車普吉中用軍的候等旁一向引數悉人五行一監總範將地貌禮，路引側即隨，忱熱度態，手的監總範住握地熱，前上刻立機司，話此聞聽

”。地在所部團們我是這“：紹介聲輕監總範的旁向頭轉機司。明嚴紀軍、立兵哨口門，域區的片一駛輛車，程車的時小多個一過經。阻無通暢路一，上路道郊城在駛行穩平子車

。練幹的有特人軍著間宇眉，來出了走步快人軍年中的穩沉質氣、歲多十四位一，開推被便門大的室公辦，穩停剛車。下停前門室公辦間一在終最，速減緩緩車普吉中，刻片的下落音話