船板全部是杉木，底板的厚度超過20釐米，船舷板15釐米，板列寬度8～20釐米，船中部最寬，首尾逐漸變窄。船板的橫向連線採用平接式，縱向連線使用平面同口連線，板縫裡用捻料填塞。這是用麻絲、桐油和蠣殼灰混合成的，桐油的成分是桐油酸甘油酯，易起氧化、聚合反應，形成的漆膜堅韌耐水，蠣殼灰的碳酸鈣含量在90％以上，高溫燒成的石灰最適合調和桐油，石灰本身有很強的粘結xing，石灰和桐油混合，能促進桐油的聚合乾結，形成桐油酸鈣，防水xing極好。在這些船板之間還使用了鐵釘進行釘聯，有釘眼的地方用油灰捻料封蓋。

第三、第七艙壁前設有首桅和主桅座。桅座是一塊固定在艙壁和船殼上的大樟木，上面有兩個方孔，方孔內插入桅夾柱，再透過桅夾柱就可以固定桅杆了。中國式帆船的一個特點是桅杆可以眠倒和拆卸的，桅杆座上設定了轉軸並在艙壁上留下了擱置桅杆的方孔。

壓艙物是海灘上隨處可見的卵石，張機器說主要放在第三、第四艙下。兩舷有龍筋木，用來鋪設底艙甲板，貨物和人員起居就是在這層甲板上。

船舵是用硬木製成的，雖然是一次xing船隻，關鍵部位還是不含糊的。船舵是一種原始的可升降的平衡舵，舵板上還開了不少孔，據張機器說這樣能讓舵cāo作起來省力一些，也是廣船上所獨有的設計。

最讓文德嗣感興趣的還是工棚裡堆積的許多造船原料。特別是鐵件。中國船從戰國起就開始使用鐵釘連線船板，到唐宋時已經完全成熟，現在親眼看到這些東西豈不是讓他興奮不已。這裡光鐵釘的種類就有六七種：鏟釘、方釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘，形式各異，有不同的用處。還有一種奇特的尺形鐵構件，長大概50釐米，寬5釐米，厚0.6釐米，一段摺成直角形，尺上還有四個小孔。張機器介紹說這是釘連線船板用的鋦釘，作用是將外板連在艙壁上。做法是先在艙壁上預開鋦槽，在外板上開孔縫，把鋦釘由外向內打進並就位在艙壁的鋦槽內。再用釘將鋦釘固定在艙壁上。

文德嗣在船上轉悠了一圈，看著這艘真正的明船，心裡琢磨著，能不能把這艘船變成一艘風帆巡洋艦。但是仔細一想覺得這船還是太小，400料船的載重噸不過30～40噸，做戰船最多也就6～8門大炮，其運輸量對工業化所需要的海量原料來說也是太可憐。做探險船速度又太慢，看來還是要搞他最熟悉也最喜歡的雙桅縱帆船。

“老張，”文德嗣說，“你覺得紅毛的船怎麼樣？”

“船隻高大，有大炮，不畏風浪海盜。”

“還有呢？”

“帆纜jing妙，”張機器老老實實的說，“速度快，我曾在紅毛船上看了許久，大約是因為桅杆高，帆布多，吃風大。但是真正的奧妙還是看不出來。”

“嗯，這些我都知道。”

張機器看了看文德嗣，眼神中冒出了亮光。但是他知道手藝是吃飯的本錢，這位老爺豈肯輕易告訴他，不由又黯淡下來。

文德嗣笑了笑：“我告訴你，我們所來的澳洲，專有學校教授造船。你我知道的這些船術，加起來也不過是些皮毛而已。你要是有興趣以後自然有人教你。”

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