上午九點，國家發改委201會議室。

橢圓形的會議桌旁，財政部、工信部、科技部、市場監管總局的司局級幹部已經到齊。林萬驍坐在主位，面前攤開一份剛打印出來的報告，封面標題是《新能源汽車補貼政策實施效果評估報告》。

會議室裡很安靜，只有翻閱紙張的沙沙聲。

“各位，今天請大家來，是討論這份報告。”林萬驍開門見山，“上個月，我們委託國家資訊中心、中國汽車技術研究中心、清華大學公共管理學院三家機構，對過去十年的新能源汽車補貼政策，做了全面評估。報告昨天剛出來，有些結論...觸目驚心。”

他示意工作人員分發報告摘要。每人拿到一份十頁的簡報。

“我先說幾個關鍵資料。”林萬驍翻開報告正文，“從2009年啟動補貼至今，中央和地方財政累計投入補貼資金超過3000億元。其中中央財政1800億，地方財政1200億。”

財政部經濟建設司司長老趙點頭：“這個數字我們知道。新能源汽車是戰略產業，投入大一些也正常。”

“投入大不是問題，問題是投入的效率。”林萬驍翻開下一頁，“報告顯示，這3000億補貼中，有至少600億屬於‘問題補貼’。”

“什麼叫‘問題補貼’？”工信部裝備司司長問。

“分三類。”林萬驍看著報告，“第一類，騙補。也就是企業透過虛假銷售、虛報引數、一車多報等方式，騙取補貼。這部分大約200億。”

“200億？！”老趙坐直了身體，“有證據嗎？”

“有。”林萬驍讓工作人員播放PPT，“這是評估組抽樣調查的結果。他們隨機抽查了100家新能源汽車企業，發現有23家存在騙補行為。手法五花八門：有的把同一輛車賣給關聯公司，反覆申請補貼；有的虛報續航里程，騙取高額補貼；還有的甚至用燃油車改裝，冒充新能源汽車。”

螢幕上出現一張張照片：停車場裡密密麻麻的“新能源車”，但輪胎癟了，車身積滿灰塵；生產線上的車輛，電池是空的，只是個殼子；銷售記錄顯示某公司一年賣了一萬輛車，但實際交付不到一千輛...

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