在船上待了五天，牛野終於透過溝通，真正開始瞭解這條船的整個資料和商業背景。

現在是1800年（嘉慶五年），農曆八月十日，從廣州黃埔港離開碼頭，一艘龐大的中式帆船已悄然駛離碼頭。船身漆著硃紅色的防蛀桐油，船頭雕刻著威武的鰲魚首，昂首破浪。這艘名為“廣福源號”的千噸級廣船，正載著茶葉、瓷器，絲綢，熟鐵，駛向澳門。

廣福源號的真正船主陳懷遠，此時正在廣州的庭院裡，坐著喝茶，看著風吹過庭院，想著廣福源號大約五日應該能到澳門。

現在船上的主事人是大班陳老豆，他站在艉樓甲板上，指尖輕叩柚木欄杆，望著逐漸遠去的廣州海岸。他今年五十歲，鬢角已見霜白，但眼神依舊銳利如鷹。“風向不錯，”他低聲自語，“五日內能到澳門。”

“廣福源號”全長50米，寬度：15-18米，吃水：4-6米（13-20尺）排水量約1000噸。船體採用鐵力木（又稱東京木）建造，這種來自東南亞的硬木堅硬如鐵，耐腐蝕，是造船的上等材料。

船底呈V形，吃水深，適合遠洋航行。船板接縫處用桐油、石灰、麻絲混合的捻料填塞，再以鐵釘加固，確保水密性。船體內部設有13個水密隔艙，即使部分艙室進水，也不會影響整體浮力——這是中國造船技術最引以為傲的發明之一。

為防止海水侵蝕，船體在建造前先用桐油浸泡半年，船底塗抹蠣殼灰與桐油混合的防腐層。這種工藝使“廣泰號”能經受南海的狂風巨浪。

全船共98名船員，分工明確：

- 船主（陳懷遠）：負責貿易事務，不參與日常操作。

- 大班（陳老豆）：總船長，決定航線與航速。

- 舵工（2人）：負責操控舵輪，調整航向。

- 桅手（8人）：負責調整帆索，控制帆的角度。

- 水手（40人）：負責划槳（必要時）、拉縴、裝卸貨物。

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