“之前他們曾經和咱們省重騎集團合作,搞了個卡吉瓦600旅行摩托。”
張起航頓時恍然:“你這麼一說我就有印象了,是他們啊。”
很多摩托車車友都都聽說過在2005年之前身為國內摩托車行業老大的輕騎集團,但可能很多人都沒有聽說過重騎摩托,據說這是一家監獄辦的摩托車企業,首款車型就是卡吉瓦600旅行車,搭載了一臺風冷的60大單缸發動機,雖然是一臺排量高達60的風冷大單缸,但震動控制的特別好,而且質量特別穩定,油耗也低,特別適合長途出行,一直到2010年前後,很多摩友還想方設法的想要淘一臺卡吉瓦600,精心整備一番之後騎著走318,讓張起航沒想到的事,江河竟然盯上了卡吉瓦。
“卡吉瓦啊……”
張起航想了想,委婉的道:“老江,你應該知道,現階段,咱們國內摩友對於摩托車的認知有限,還停留在‘四缸為王’的水平上,卡吉瓦擅長的可不是四缸。”
作為摩托車集團的總經理,江河想要讓華騰摩托更上一層樓,這個沒錯,但在國內,大單缸摩托車就沒有一個賣的好的,不提卡吉瓦600這種“上古時代”的大單缸,就之後的嘉陵600“大公雞”、寶馬g650gs以及與寶馬g650gs同平臺的隆鑫650……
這些車是好車嗎?
毫無疑問,都是好車,但好車歸好車,可再這個“四缸為王”的時代,單缸再好也沒用,所以一臺黃龍600就壓的這些大單缸們喘不過氣來,有個不知道算不算笑話的傳說,說水的cb400的銷量都比這些大單缸的銷量還要多。
“我知道,”江河點頭道:“我想要的其實只是卡吉瓦這個牌子,至於四缸發動機,我準備與咱們的航空發動機部門合作。”
頓了頓,江河藉著說道:“我和咱們的航空發動機部門溝通了,他們表示和我們一起聯合研製一臺具備國際中等水平的四缸。中等排量的摩托車發動機,這個完全沒問題。”
除了與西發廠合作的d30kp3之外,華騰集團還有另外一個活塞式航空發動機部門,自家生產的雙座超輕型直升機以及後來推出的四座型輕型直升機上面採用的活塞式煤油航空發動機,全部出自這個部門。
也因為華騰集團直升機部門的強勢,羅賓遜直升機公司的r22和r44再也沒辦法憑藉著自己獨特的市場定位在華夏賺取高額利潤了,r22從之前的400多萬r一架降到了落地還不到200萬r。
因為華騰集團自己生產的活塞式航空煤油發動機的效能實在是太過優異,安全性也比傳統一汽油為燃料活塞式航空發動機要好的多,同時價格方面也有巨大的優勢,結果就是到了後來,為了降低成本、提高市場競爭力,羅賓遜公司也開始採用華騰集團的航空煤油發動機,現在,除了北美市場還在使用萊康明的活塞式汽油航空發動機之外,羅賓遜公司在世界各地銷售的直升機,有差不多四分之一搭載的是華騰集團生產的發動機。
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