楊志軍應了一聲,這才說道:“我們張總、同時也是我們集團都認為,隨著各國對於環保以及節能減排的要求越來越高,未來的乘用車是屬於混合動力和純電動的,雙離合變速箱雖然在效率方面比傳統的變速箱高一些,但本質上依舊還是傳統的機械變速箱,沒有革命性的變化,只能算是汽車行業從傳統燃油動力向混合動力和純電動進行過渡的一種技術方案,在這個過程當中……”
馬西米亞諾·那約爾克也不傻,聽到這兒,他哪裡還聽出來楊志軍這話其實是在貶低雙離合變速箱?連忙說道:“不不不,楊先生,我不是很贊同您的觀點,我們承認,未來屬於純電動和混合動力,但混合動力不是隻有貴方的增程式以及豐田的功率分流式這兩種技術解決方案,我們也可以在雙離合變速箱的基礎上開發混動專用雙離合變速箱,所以我們不但可以在雙離合變速箱領域進行合作,甚至在未來也可以在混動傳動系統領域進行合作。”
格特拉克在傳動領域雖然稱不上巨頭,但好歹也是傳動領域的國際級企業,自然不可能不對國際頂尖的傳動技術進行跟蹤和研究,像是偷油獺的功率分流式E-CVT混動變速箱以及華騰集團的純增程式混動方案,他們不但做了技術跟蹤,甚至和華騰集團一樣,採購了樣車回去進行拆解和技術分析。
對於偷油獺的功率分流式E-CVT混動變速箱,格特拉克的評價是“天才的設想”,他們倒是想要跟著一起走這條技術路線,可無奈,偷油獺早就組建了嚴密的專利矩陣,壓根就不給格特拉克一點機會,所以格特拉克在功率分流混動方案上的情況是,從技術實現的角度來說,功率分流式E-CVT混動變速箱對於格特拉克是沒有任何實現的技術難度,但從專利的角度而言,格特拉克是想都不要想;
而對於華騰集團的這套純增程式混動系統,格特拉克又是另外一個態度了:heitui!這麼簡陋的玩意兒也配叫混動?!
可罵歸罵,格特拉克也不得不承認,雖然華騰集團的這套純增程式混動從技術上來說就是發動機發電、然後用發的點驅動電動機,從技術的角度來說簡直簡陋無比,但從實際的使用效果來說還真的是非常出色,尤其是在電動機更擅長的市區中低速工況,我滴個乖乖,甚至可以節約40%以上的燃油消耗!
當然,高速工況時的油耗表現有點拉胯,但問題是對於絕大多數車輛來說,是市區工況多,還是高速工況多?
哪怕是格特拉克的工程師們再怎麼瞧不上華騰集團的這套純增程式解決方案,但也不得不承認,這套技術方案同時兼顧了油耗、成本以及效能的。
也正是分析了這兩套混動技術方案,靠做傳統傳動方案起家的格特拉克的工程師們忽然一拍腦門:我在傳統變速箱前面或者後面加一個電機——也就是所謂的P2或者P3電機——不也一樣能夠實現節能減排?到時候我說我這是混動技術路線,誰敢說不對?
本著這樣的技術思路,格特拉克又開始尋思了,如果我是將這個電機放在雙離合變速箱上面,或者是商用車的A變速箱上面呢?能不能成?
答桉當然是能成。
雖說這技術思路有點簡單粗暴,但你就說這是不是混動吧?最重要的是,你就說能不能降低油耗吧?
雖然這些東西都只是一些理論上的東西,格特拉克自己也沒做呢,不過這並不妨礙馬西米亞諾·那約爾克知道一些,所以這會兒聽楊志軍提到了這個,他趕緊將自己知道的這些東西給搬了出來。
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