嗯……嗯？
謝爾蓋·舍斯塔科夫先是一愣，隨即勐然瞪大了眼睛，震驚的看著江河：“江，您剛剛說什麼？”
迎著謝爾蓋·舍斯塔科夫震驚、不敢置信中混合著驚喜的目光，江河肯定的點頭：“我們也做過一些功課，對拉達等車型做過一些瞭解，認為這款發動機還有較大的潛力可挖，最起碼，將升功率從現在的27千瓦提升到35千瓦左右，問題不大。”
有兄弟奇怪了，老毛子的發動機技術竟然這麼落後？
其實不能說老毛子的發動機技術落後，這個事情，可以歸咎於老毛子對於民用技術的不重視上，要單論活塞式發動機技術，老毛子在軍用發動機方面其實很有一套，不說那些陸基機動洲際彈道導彈的運載車輛的動力，就說戈爾巴喬夫的御用座駕：吉爾-防彈轎車，搭載的就是一臺7.7升的自然吸氣v8發動機，所以說，老毛子在發動機方面的技術水平絕對不弱。
但大家都知道，當年蘇聯時代的時候，老毛子對於民用技術的發展就不是很重視，具體到民用發動機這一塊也是，對於升功率這一塊壓根就不重視，覺得發動機的動力不夠，怎麼辦？簡單，學美國人，往上“堆”排量、“堆”氣缸唄。
以戈爾巴喬夫的那臺吉爾-防彈車為例，高達7.7升的排量，最大功率只有可憐的315匹馬力……
315匹的絕對馬力當然不算小，但相對於7.7升這個排量，升功率就相當的可憐了。
當然，最大的問題還在於但現在不是蘇聯時期了，伏爾加汽車廠也意識到了必須提高發動機的燃油經濟型和升功率，可他們沒辦法、沒能力做到這一點，經過從蘇聯解體到2000年前後這段時間的衝擊，現在的蘇聯汽車工業只能說是勉力維持，想要提升自己的技術水平，是真的很難。
現在聽張啟航這麼一說，謝爾蓋·舍斯塔科夫頓時激動了：華騰集團肯幫伏爾加汽車最佳化發動機效能，並且能夠將發動機的升功率從現在的27千瓦提升到35千瓦？
這麼說的話，豈不是說自家的那臺2.0升自然吸氣發動機的最大功率，一下子就可以從現在的54千瓦提升到70千瓦，最大功率瞬間來到了95馬力？
作為一家主機廠的高管，謝爾蓋·舍斯塔科夫自然知道這個提升意味著什麼，他深吸了一口氣強自按捺住激動的心情，小心的向江河問道：“江先生，如果是這樣的話……我們需要付出多少錢？”
“這個問題您讓我怎麼回答？”江河的臉上有些為難，說道：“我們對你們的發動機的具體情況並不瞭解啊，也就沒辦法制定最佳化方案，偶遇方案，您讓我怎麼給您報價？”
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