然後，張起航就驚奇的看到謝爾蓋·伊佐托夫只用了短短一個月的時間就拿出了初步的方案，在得到集團董事會的批准之後正式啟動了“d-30kp-3”的研製計劃，再次用了半年的時間完成了所有的設計工作，整個過程順利的一塌糊塗。

很驚訝是吧？

覺得這事兒順利的就像是狗血都市？

但實際上原本歷史時空當中d-30kp-3的研製工作，確實就是這麼輕鬆：2003年，生產d-30kp-2的大毛“留裡卡-土星”科研生產聯合體提出了改進型d-30kp-3“縴夫”發動機的研發計劃。

因為是在對機型的改進而非研發全新的機型，所以整個專案進行的非常順利，而整個專案最大的最大改進是把原有d-30kp-2原本笨重的三級風扇改為全新設計的單級風扇，使得發動機涵道比從2.24左右增加到了3.62。

整個改進專案，除了將發動機的推力從d-30kp-2的125千牛增加到接近140千牛之外，噪聲和耗油率顯著降低，大修間隔也進一步延長，相比於原來的d-30kp-2，發動機的大修的間隔延長1.2倍，而其價格卻只比d-30kp-2貴20%左右，尤其是飛行時的噪音水平，已經達到國際民航組織規定的標準，同時，發動機的耗油量也可降低18%。

而留裡卡-土星科研生產聯合體對d-30kp-3的改進過程中最牛的一點在於，該型發動機使用了d-30kp-2的75%的零件，這也就意味著老款的d-30kp-2完全透過改裝的方式將自身升級為d-30kp-3，事實上也確實是可以這麼做，改裝成本為84萬米元（2005年）。

整個“縴夫”專案從2003年開始，到2005年春季的時候就已經完成了地面測試，可想而知整個設計階段才用了多長時間。

而華騰工業集團有謝爾蓋·伊佐托夫以及伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基等這些前蘇聯最優秀的航空發動機人才在手，再加上張起航這些年來不斷的從大毛家各個航空發動機設計和研發單位劃拉來的裝置以及從事一線生產和技術研發方面人員，用大半年的時間只完成d-30kp-2發動機的改進設計工作，其實已經是很慢了——別忘了，2003年的留裡卡-土星科研生產聯合體的人才流失情況有多麼嚴重，但即便是如此，人家也只用了不到半年的時間就完成了d-30kp-2到d-30kp-3的改進工作。

當然，如果你問咱們國家在那之後為什麼還是堅持採購d-30kp-2而非是d-30kp-3，那就只能怪毛子心太黑了：d-30kp-2的報價只有120多萬美元，而d-30kp-3的報價卻超過了200萬美元，以咱們國家當時的財政狀況，這幾百臺發動機的差額那就是好多小錢錢啊，兔子能幹？

劉專家當然是不知道這些的，但不知道這些壓根沒關係，在度過了最初的震撼之後，劉專家猛然想到了張起航剛剛說他們華騰工業集團竟然已經開始準備試製這個被他們稱之為d-30kp-3的d-30kp-2改進型的樣機，他猛然興奮起來，強忍著心中的激動顫聲道：“張總，這種事情您可不能開玩笑。”

“這種事情我們當然不可能開玩笑，”張起航肯定的點頭：“咱們的團隊裡面應該有渦扇發動機領域的專家吧？如果你們想要了解我們這個方案有沒有問題，我們可以將方案拿出來給大家評估。”

聽到張起航這話，劉專家哪裡還有心思吃飯？他深吸了一口氣凝望著張起航，鄭重的低聲說道：“張起航同志，你說真的？你真的願意將這個方案拿出來評估？”

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