對於這兩款車，他還真有印象，尤其是一汽的ca10，也就是俗稱的“大解放”，到80年代後期滯銷的時候，被記者拍到一汽的停車場上滯留著大片大片生產出來卻銷售不出去的“大解放”，場面蔚為壯觀，也給了當時還年輕、對於經濟的理解還處於“只要能夠生產出來，就不存在賣不出去”的賣方市場思維的陳海洋巨大的視覺衝擊：“大解放”還能賣不出去？我們的企業生產出來的產品，還能賣不出去？

一直到後來，自己的知識水平增加了，陳海洋這才明白，一家企業要有創新思維，要居安思危，要不斷的創新，想要靠著一款產品過一輩子那是不可能的，所有抱著這種思路的，等待他們的都將會是死路一條。

現在聽張起航用這個理由來回答自己，陳海洋還能怎麼說？他無語了一陣子，這才開口說道：“嗯，你們有這個居安思危的意識，這倒也挺好……”

“謝謝領導誇獎，這都是我們應該做的，”張起航說道：“在意識到華騰集團存在著巨大的隱患之後，我們就開始將我們集團與國際上的那些大型汽車製造企業集團進行對比，看看我們和他們的差距在那裡。

在經過對比、分析之後，我們發現，從設計開發能力、產品線的完整程度、營銷水平……可以說我們和這些國際汽車巨頭的差距是全方位的。

不過飯要一口一口的吃、路要一步一步的走，從我們的實際情況出發，我們認為我們當前最應該做的就是完善我們的產品線，比如咱們國家汽車消費市場上當前最主流的消費車型是捷達、富康以及桑塔納這種車身長度在4米4左右、軸距在2米5左右的車型，這種車型佔據了國內乘用車消費市場超過70%的銷量，但我們在這一細分市場卻沒有一款產品，這顯然是非常大的失誤……”

聽著張起航的侃侃而談，闡述著自家這兩款產品的開發思路，陳海洋被說服了，也服氣了：華騰工業集團確實是經過了深思熟慮的，這兩款新車上市之後，現有的產能確實沒辦法滿足他們要求，確實需要新增產能。

想到這，陳海洋忍不住道：“確實是這樣……不過小張，你們對你們的新車的市場表現這麼有信心？”

張起航沒有猶豫，當即道：“領導，在機械層面，我們的這款新車大量沿用了現有的成熟部件，像是發動機、變速箱、轉向機等部件都是現有的成熟產品，可以保證產品質量；

在設計層面，和之前的軒逸、天籟一樣，這兩款車的造型和內飾也都是我設計的，在設計完成之後交給了整個集團領導層進行了評估，大家對我的設計都很認可，給出了‘15萬+的外形和內飾，10萬的售價’的評價；

在調校層面，我們與英國專業的底盤調校公司prodrive公司、蓮花公司進行合作，請他們幫們對車輛的底盤進行專業的調校……”

在說完華騰工業集團這邊的準備工作之後，張起航最後說道：“另外，我們的設計部門已經完成了1:4的大比例油泥模型的製造工作，有了這個大尺寸油泥模型作為參考，大家的資訊更足了，所以領導，我有個不情之請，想要請您答應。”

不情之請？

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