看著眾人震驚無比的模樣,徐青武教授笑著說道:“這個我倒是可以解釋一下。”
頓了頓,在眾人的注視下,他接著說道:“華騰集團的這4臺發動機其實是取巧了,在搞出來原型機之後,大家都覺得單缸562.5毫升的排氣量很彆扭,後來經過計算,大家覺得從燃燒效率上來講,單缸500毫升最好,但從扭矩輸出的角度來講,單缸600毫升又更強勁一些,到底是選單缸500毫升還是單缸600毫升,大家一直爭吵個不休。
後來這個情況報到了集團總經理辦公室,小張一看這個情況,當即決定:在汽缸缸徑不同的情況下,透過改變活塞行程的方式搞出單缸500毫升和單缸600毫升兩個排量來,對應4.0升和4.8升兩臺v8發動機,用於高階車型的高低搭配。
而將這倆發動機的汽缸砍掉了倆之後,就變成了一臺3.0排量的v6和一臺3.6排量的v6,也方便進行高低搭配。”
在這種場合,徐青武教授還是給予了自己的學生相當的尊重,並沒有因為張起航是自己的學生就一口一個“我學生”或者“小張”之類的稱呼。
聽徐青武說完,大家只有一個念頭:尼瑪!真的是長見識了,還能這麼玩?!
當然可以這麼玩,太偏門的例子不好舉,那就拿volkswagen家大名鼎鼎的ea888發動機來舉例子好了:ea888曾經有1.8和2.0兩個排量版本,這倆發動機的汽缸缸徑都一樣,都是82.5毫米。
既然汽缸直徑都一樣,為什麼還有倆排氣量呢?
原因就在於活塞的行程。
1.8排量ea888發動機的活塞行程為84.1毫米,而2.0排量的ea888發動機的活塞行程為92.8毫米。
如此一來,就實現了只更換活塞、基本不用對發動機的結構進行修改的情況下,實現了兩個不同的排氣量,更方便企業的定價策略、實現高低搭配。
這個辦法被張起航挪到了這臺以三菱8a80為基礎開發的v8發動機上,最終靠著對活塞行程的調整實現了兩個排氣量,又透過“砍掉”一側兩個汽缸這種最簡單粗暴、但同時也是最直接有效的方式獲得了兩臺v6發動機,但其實在本質上,這4臺發動機歸根到底還是一臺發動機。
在場的大家都是汽車工業界最頂級的專家,雖然大家之前搞發動機的時候都是照貓畫虎、1:1的“逆向”學習,但這並不妨礙大家理解張起航的話,但也真因為大家理解了張起航話裡面表達的東西,才更加的感慨。就像是一臉震驚與感慨的孫耀華所說的那樣:“單缸500毫升和600毫升的排氣量、砍掉兩個汽缸……這些話說起來簡單,好像就是嘴巴一說的事兒,可做起來哪有那麼容易?”
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男人冷着張俊美如仙的臉,充滿了厭惡。
“她只是我邀請的天師。”
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前夫後悔不已,糾纏不清,一聲“婉婉”喊得真心切。
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