張起航點點頭，接著轉頭看向謝爾蓋·伊佐托夫：“伊佐托夫先生，您對模組化理念應該不陌生吧？”

模組化理念？

謝爾蓋·伊佐托夫笑了起來，點頭道：“還可以，多少知道一些。”

張起航就點點頭，他也不相信謝爾蓋·伊佐托夫不瞭解模組化理念，要知道模組化理念本就首先誕生於軍事領域，起誕生的初衷是如何在激烈的戰爭條件下以最快的速度修復好受損的裝備，作為克里莫夫設計局的第二任總設計師，謝爾蓋·伊佐托夫如果不瞭解模組化理念，那才是天大的笑話。

“是這樣的，”張起航說道：“如果可以的話，我希望您在設計和研發我們的航空煤油活塞式發動機的時候就採用模組化的思路，比如每個汽缸的排量、缸徑、氣門的引數等這些技術指標都是恆定的，後期透過增加汽缸的數量就可以實現不同的動力需求，而在維修保養的時候，也可以儘可能的實現零部件的通用化。”

這就是汽車發動機的模組化理念，最後就成了每個汽缸500CC排量，直列四缸正好是2.0，然後砍掉一個汽缸就成了三缸……

“明白了，沒問題，”謝爾蓋·伊佐托夫痛快的點頭：“如果是前期的話，需要幾款發動機？”

“兩款吧，”張起航說道：“一款滿足我們正在研製的這款雙座直升機的需求，另外在未來的規劃當中，集團這邊還準備開發一款超輕型的四座活塞動力的直升機……唔，米利堅的羅賓遜公司也在設計這麼一款直升機，叫R44，採用了一臺245馬力的萊康明IO-540水平對置六缸發動機。”

張起航連參考物件以及參考物件所採用的發動機都說出來了，謝爾蓋·伊佐托夫還有什麼不理解的？華騰工業集團想要的就是一款能夠滿足雙座直升機動力需求的四缸汽油機，以及一款能夠滿足四座直升機需求的、動力在245馬力上下的發動機唄？

“前期就是以這兩款發動機為主是吧？沒有問題，”謝爾蓋·伊佐托夫應道：“那麼發動機的冷卻方式和汽缸佈置方案呢？您有沒有什麼建議？”

張起航沉吟了一下，就目前來說，萊康明、ROTAX以及大陸的活塞式航空發動機幾乎清一色的選擇了風冷、水平對置的結構，但張起航更清楚，隨著對飛行高度的要求越來越高，在未來，普通的增壓已經無法滿足需求了，活塞式航空發動機甚至要採用二級增壓的方式來提高飛行高度，在這種情況下，散熱能力有限的風冷結構已經滿足不了發動機的散熱需求，效率更高的液冷才是未來活塞式航空發動機的主流，所以2014年成立的宗申航發以及航瑞動力，幾乎無一例外的選擇了液冷，既然有這麼好的參照物件在前，自己自然沒理由繼續堅持風冷。

只是在發動機的基本結構上，是選擇V性結構還是水平對峙，張起航卻一時間有些拿不定主意，即便是航瑞動力的那款最大輸出功率800KW的重油活塞式航空發動機，也是採用了水平對置的結構，但鑑於二戰時期最成功的活塞式航空發動機：英國的“梅林”系列發動機是V12液冷，張起航沉吟了一下，終於還是決定：“我個人的建議是V型、全機液冷，另外未來有可能會上二級增加，不知道伊佐托夫先生您有什麼建議？”

“V型、全機液冷，未來甚至有可能上二級增壓？”謝爾蓋·伊佐托夫沉吟了一下，點點頭：“我沒有問題，就按照您的意思來。”

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