不過在請教過吳副院長之後,張起航最終還是放棄了採用汽車發動機,原因很簡單,按照國內的民航管理規定,只要是載人飛機,就必須取得適航認證才行,而作為飛機上最核心的部件,發動機也必須取得型號適航認證。
這一條規定徹底堵死了張起航想要用汽車發動機的想法,也就限定死了這款超輕型直升機的動力選擇範圍:就只有萊康明、大陸和ROTAX三家活塞式發動機可供選擇。
既然只能在這三家公司的發動機進行選擇,那麼張起航自然只能選擇一家相對沒那麼黑的發動機提供商:ROTAX。
畢竟相對於萊康明和大陸,ROTAX與國內合作的時間更早,早在80年代初,北航研製的蜜蜂3超輕型固定翼飛機就採用了個一臺ROTAX公司生產447型42.6馬力的發動機。
而在上次給華騰工業集團發來了報價單之後,ROTAX公司又主動與華騰集團進行了聯絡,表示如果華騰工業方面一次訂購發動機在50臺以上,就可以享受VIP客戶價格。
當然,之所以選擇Rotax914,最重要的原因還是這款發動機有著極其出色的功重比,包含減速機在內的重量只有75.5千克,最大功率卻達到了84.5KW(115馬力),功率重量比達到了1.12:1,在活塞式航空發動機領域,這個功重比相當的了不起了。
而羅賓遜R22上面的那臺萊康明O-360雖然有著136馬力的最大起飛功率,但包含減速器在內的重量卻達到了127公斤,可以說,這多出來的25馬力的優勢幾乎完全被多出來的這51.5公斤的重量給抹平了,甚至還得倒回頭來找一點。
“84.5千瓦、84.5公斤?”一旁一位來自米里設計局、一直都是米里設計局的骨幹的直升機設計師,立刻指著眼前的羅賓遜R22問道:“那這架直升機的發動機的的功率和重量怎麼樣?嗯,這架飛機的自重是多少?”
對於直升機來說,發動機的最大功率和和重量是最重要的兩個關鍵因素。
“發動機的最大功率100千瓦,重量127千克,”張起航立刻說道:“空機重量399公斤,最大起飛重量622公斤。”
“那沒問題了,”這個叫安東諾夫的設計師一臉自信的輕笑著:“米國佬就是米國佬,在設計上太浪費了,如果將這架直升機交給我們來做,並且只要達到這個飛機的標準就行的話,我們可以將飛機的自重控制在300公斤以下,同時包含燃油、乘客以及行李在內的最大載重可以達到200公斤。”
張起航聽的眼睛都瞪圓了:“安東諾夫先生,您確定?”
“當然確定,”安東諾夫一臉自信的說道:“這還是在考慮到成本、只使用最普通的航材的情況下,如果大量採用碳纖維以及複合材料等新型的航空材料,我甚至有把握將飛機的自重控制在280公斤以下。”
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