伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基有些吃驚，張啟航的這個回答可有些出乎他的意料。
“為什麼不看好呢？”張啟航笑了，他向伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基反問道：“雅羅斯拉夫斯基先生，你應該知道當初我們華夏是從蘇聯引進了安-2運輸機的全套生產線和技術資料的，蘇聯生產了差不多架各型別的安-2，而我們華夏也成產了差不多1000架，而蘇聯和我們華夏生產的這些安-2以及本土生產型號，有超過7成都還在服役，並且他們都面臨著一個同樣的問題，那就是不管是現在的俄羅斯還是華夏，這款飛機上搭載的那臺星形活塞式發動機都停產了……您知道這意味著什麼，對吧？”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基怦然心動！
是的，他當然知道這意味著什麼，這意味著全世界還有超過架各種型號的安-2運輸機還在服役，可麻煩的是，能夠保證這些飛機正常運轉的航空發動機維修備件只有少量的庫存，那麼問題來了，當庫存的發動機零配件使用完畢之後，這些依舊可以正常使用的安-2運輸機要怎麼辦？
就因為沒有發動機維修備件了，就要讓這些使用成本低的令人髮指的飛機停飛？
那未免也太可惜了。
而為安-2運輸機更換新型的渦輪螺旋槳發動機無疑是一個最佳的解決方案，只要更換一臺發動機，不但飛機的油耗能夠進一步降低，發動機的維修週期也能隨之延長，這些飛機依舊能夠發光發熱……
而在安東諾夫設計局此前的安-3運輸機方案中，使用的就是“進步”機器製造局的TVD-20-03渦輪螺旋槳發動機，相比於最大起飛功率只有735千瓦、重量將近700公斤的阿依-62星形活塞式發動機，TVD-20-03有高達1066KW的功率，但自身重量卻只有300公斤出頭，單單發動機節省下來的重量就超過300公斤，更別說因為飛機頭部可以修形、讓機頭更符合空氣動力學而減少的空氣阻力以及隨之降低的油耗……
毫無疑問，哪怕在未來的10年裡，這架安-2運輸機當中只有十分之一有更換髮動機的需要，那也意味著“進步”機器製造局每年可以生產150臺TVD-20-03渦輪螺旋槳發動機，這筆收入對於緩解“進步”機器製造局當前糟糕的狀況狀況真的太重要了。
“安-3運輸機專案？我聽說過，”伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基點點頭，有些疑惑：“怎麼？這個專案有什麼問題嗎？”
張啟航點頭道：“沒什麼問題，我們其實也很看好這個專案。”
“你們也看好這個專案？”
伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基有些吃驚，張啟航的這個回答可有些出乎他的意料。
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