同樣不敢怠慢的山田一郎，立刻以書面報告的形式將這次與張起航接觸的情況傳真給了本田總部。

本田汽車對於這個專案一直高度關注，社長川本信彥更是授權山田一郎可以直接向自己彙報情況，現在得到了山田一郎的傳真，他也不敢怠慢，立刻帶著傳真去見老社長、對自己有提拔和知遇之恩的會社現任會長河島喜好先生。

川本信彥趕到河島喜好居住的公寓的時候，河島喜好已經擺好了茶，看到川本信彥，河島喜好微笑著招呼川本信彥落座、喝茶，簡單的問候了幾句之後，河島喜好溫和的向川本信彥問道：“信彥，你是如何看待對方的這個要求的？”

在來拜訪宗一郎之前，川本信彥除了在電話裡將情況向河島喜好做了口頭彙報之外，還將山田一郎給自己發的這份傳真給河島喜好轉發了一份，也算是讓河島喜好提前瞭解一下情況。

“嗨！”川本信彥往前躬了躬身，說道：“我是這麼考慮的，雖然不明白這位張起航先生為什麼對於發動機這麼執著，但想來除非是我們放棄這款平行軸式變速箱，否則我們必須答應他的要求。不過，答應向這位張起航先生轉讓發動機技術是一回事，但在具體的發動機型號上，我認為還是可以商榷。”

“不錯，”聽到川本信彥這麼說，河島喜好笑了，他點頭道：“我也是這麼考慮的，你認為將哪款發動機轉讓給這位張起航先生比較合適？”

川本信彥對此早有考慮，聞言，他幾乎不假思索的道：“我們的A系列。”

“A系列？”河島喜好一揚眉：“信彥，你有把握說服對方接受我們的A系列？畢竟我們的A系列都已經停產很長時間了。”

A系列發動機是本田最後一款鑄鐵中缸的直列四缸汽油發動機，配氣系統採用了單頂置凸輪軸結構，但在進排氣系統的設計上採用了相當獨特的兩進一排的三氣門設計，是的，每個汽缸有三個氣門，整臺發動機總計有12個氣門。

A系列發動機最早出現在1985年開始投產的第三代雅閣上，發動機的代號A18A，一共分為A16A、A18A和A20A等三個排氣量版本，動力分別是86馬力、111馬力和123哪裡，換算成我們更加熟悉的升功率的話，大概是40千瓦升，如果還不是很清楚這個升功率水平的話，那麼做個類比，大致與奉天航天三菱前期生產的單頂置凸輪軸、自然吸氣的三菱4G63發動機相當。

不過本田的A系列雖然出現的時間比三菱4G63晚不了幾年，但壽命週期卻遠沒辦法與4G63相比，甚至可以說是一款非常短命的發動機，1985年6月面市的A系列，到了1990年3月便宣告停產，其地位由張起航準備引進的、廣泛裝配於五代雅閣和六代雅閣的F系列發動機接替，只生產了短短五年的時間。

另外這裡額外多說一句，雖然藍頭的F20B以及紅頭的F20C、F22C是很多車友們公認的一代神機，但從機械效能和輸出引數角度上而言，絕大部分的F系列都屬於本田同排量發動機當中的低效能型號，再說的直接一點，普通版本的F系列其實是與H系列進行高低搭配的那個“低”。

在河島喜好看來，川本信彥的想法沒問題，你張起航不是想要進行技術交換嗎？

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