而既然這玩意兒生命力這麼頑強，沒道理自己不進來摻合一腳。

“運輸型拖拉機？”

聽到張啟航的話，張家林、張家功堂兄弟倆面面相覷：拖拉機這個東西，自己再熟悉不過了，可運輸型拖拉機是三個什麼東西？

這大半年來，張家林在老毛子哪兒待著，張啟航一個星期也就回家兩三趟，可以說這款40馬力四驅拖拉機的開發工作是張家功全程跟著的，對於這款拖拉機的情況自然也就格外清楚，所以此刻，他忍不住道：“起航，你也經常和老謝溝通，這個拖拉機的造型都還是你出手設計的，對於咱們這個拖拉機的效能你應該很清楚才對，應該很清楚咱們這個拖拉機除了下地幹活之外，一樣可以跑運輸啊。”

“不一樣，”張啟航擺手道：“咱們現在的這個拖拉機，是以農業作業為主，兼顧短途運輸，我設想的這個運輸型拖拉機是準備從5噸級的輕型卡車的市場分一杯羹、是可以用於1000公里乃至更長距離的中長途運輸的。”

5噸級輕卡的代表就是躍進131，躍進131這車的額定載荷是3噸，但在當下，哪輛躍進131不裝個10噸上下？上@海-50拖拉機和鐵牛-60在這方面也毫不示弱，運輸能力只強不弱。

張家林脫口而出：“那不就是上@海-50麼！”

“還有鐵牛-60。”

張家功跟著補充了一句。

上@海-50型拖拉機和鐵牛-60型拖拉機堪稱這個時代國內拖拉機行業的傳奇，這倆以大型農業機械為設計目標的拖拉機產品，在誕生後，被無數先富起來的農民兄弟們用來跑運輸，在80年代至90年代初，因為私人很難買到卡車進行貨物運輸，這兩款大型拖拉機甚至被很多鄉鎮企業買來作為貨運卡車來使用。

這哥倆的效能也確實是出色，後面拖一輛CA10大解放或者CA140卡車的兩軸全掛車，輕輕鬆鬆可以帶著十幾二十噸的貨物走遍大江南北，而自帶駕駛室和簡易臥鋪的這兩款車，又保證了司機在路上有了一定的抵抗惡劣天氣和休息的能力，以至於一直到下個世紀的第一個十年末，這倆“大爺”都停產許久了，在北方的馬路上都依舊偶爾能夠看到他們的身影，真正的踐行了那句“哥不在江湖，但江湖上依舊有哥的傳說。”

現在是1995年，上@海-50拖拉機和鐵牛-60拖拉機的“江湖地位”當然還沒有達到“哥不在江湖，但江湖上依舊有哥的傳說”的程度，但只要提起運輸型拖拉機，這哥倆絕對是任何人都繞不過去的檻，腦子裡浮現出的也絕對是這哥倆。

“跟這倆差不多吧，”張啟航點點頭：“不過在設計方面要向運輸方面最佳化一些，比如檔位和齒比方面要最佳化一些；考慮到上坡效能，要有類似於鐵牛-60J的爬行檔；臥鋪也要更長一些，不能跟上@海-50的臥鋪似的一米六的人躺在裡面都伸不直腿，起碼要保證一米八的人躺在上面也能把腿伸開；另外駕駛室要能放下兩個座椅，座椅的舒適度也要最佳化一下……”

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