而我們要把汽車設計圖上交，分享給全國的汽車廠進行生產，這個你已經知道了。除了裝置援助之外，一機部會給我們廠下達一定的生產任務，初期不會太多，大概也就一百輛吧，如果後期我們表現出色，還可以加大任務量。”

陳凡聽著眉頭微皺。設計圖上交，再給一點半新不舊的二手裝置，以及一點起始任務訂單，後續如何，上級就不會再管，以後雲湖汽車廠是死是活，就看楊廠長他們做得怎麼樣？

怎麼說呢，這個待遇確實不怎麼樣。

就以二汽和江南汽車廠為例，二汽屬於親兒子序列，所有的生產裝置和車型都是一汽援建，一汽承擔了二汽11個專業廠和熱處理、電鍍兩個系統的包建任務。共支援二汽技術業務骨幹1539人，之後又抽調大批技術工人，總共支援了4200人。

就連二汽的工廠，一開始也是一汽的工廠設計處設計的。

再看江南汽車廠，別說親兒子，連義子都算不上，頂多是個徒弟。

一機部只給政策和裝置批文，其他東西都要由江南省工業廳去東拼西湊，當年就連雲湖機械廠也被抽過血。

純純的三等待遇。

如果不是這時候的汽車設計圖紙可以找一機部申請，恐怕這個一年只產一兩百輛卡車的汽車廠，會直接轉型去生產拖拉機。

而云湖汽車廠就處於兩者之間。

可是這份待遇，是用陳凡的兩套圖紙換回來的。

若是楊廠長他們爭氣還好，否則的話，弄不好最後給幾個汽車巨頭做了嫁衣裳，自己淪落到江南汽車廠之流，只能在本地嚎兩嗓子，等到破產潮一到，直接解散完球。

可要說一機部和省廳乾的不對，那也不合適。

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