謝南牽起了宋雨婷的手,邊走邊說道:“在機關呢,一個是太壓抑,不適合你這個年紀的小孩,二呢勾心鬥角的,咱就不和他們摻合了;這三呢,在機關上升的空間太窄了,論資排輩的,雖說有老爺子的關係,但是你不熬它個五七六年的,很難解決副處級的。”
“嗯嗯,那要是在基層站段呢?”宋雨婷歪著頭問道。
“在基層站段就大不一樣了!雖然路局各個口的婆婆多,管事的多,但是幹好自己的事情就完了。站段科室的人少,百十來人,好相處。一個是自己的時間寬裕,自己的活幹完了,基本上沒人看著你;二是站段沒有那麼大的壓力,日子過要太舒服;三是在基層站段當個中層幹部,幹幾年提個副處級,在班子裡晃悠著唄,衣來伸手飯來張口的日子,簡直不要太瀟灑哦!”謝南笑著說道,“這只是我個人的想法啊,不代表多數人的意見。”
“嘻嘻,那你的意見就是上基層站段唄?”宋雨婷笑著說道。
“對,咱們過日子就圖個舒心,別把自己弄得太緊張了!”
“南哥,那我聽你的,我去和領導談談,早點到站段吧,我這在團委也幹了兩年多了!哎,對了,要是到基層站段,到哪好呢?”宋雨婷又問道。
謝南的意識,始終停留在運輸一線的基層站段,他認為只有留在運輸一線的基層站段,才算得上是真正的鐵路工人。像是在輔業集團、多經公司一類的運輸業輔助單位,沒有真正參與到鐵路運輸服務中來,只能算半個鐵路人。
“到車務段吧,車務系統始終是路局的長子長孫,有著特殊地位,所有運輸一線裡,在車機工電輛裡也是排在第一位的。”謝南說道。
“嗯,好的,我知道了!嘻嘻。”宋雨婷笑著說道。
車務段,是鐵路系統中直接負責行車組織和客運、貨運現場管理的核心基層單位,是保障鐵路運輸安全高效運轉的“一線指揮官”。負責管內車站的列車接發、調車作業,制定具體行車計劃,確保列車按圖安全執行,是鐵路運輸的“交通指揮室”。負責管內客運站的旅客乘降、票務服務,以及貨運站的貨物裝卸、倉儲和運輸組織,是連線鐵路與旅客、貨主的“直接介面”。對管內車站工作人員、作業流程進行日常管理和安全監督,排查裝置與作業風險,是鐵路運輸安全的“一線守護者”。
車務段是全路一線運輸單位的收入大戶,最主要、最直接的收入來源就是客票收入和貨物運輸收入。如果說華東局每天的運輸收入是2億,那麼車務系統可以毫不誇張的拍著胸脯說道:“有1.6億都是我賺的!”
一個車務段,可以管轄大大小小10幾個甚至20幾個,乃至更多的車站。這裡說的車站都是四等站、三等站和二等站,有的站只辦理客運業務,有的站只辦理貨運業務,有的站既辦理客運業務也辦理貨運業務。
一等站和特等站,都是較大的、獨立的基層站段,和車務段是平級單位,但是都隸屬於車務系統內。
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