即便近些年在自由媒體集團的運營之下，F1已經不斷向著更親民的路線發展，過去時常保持著神秘光環濾鏡的F1車手們現在也都一個個將自己日常更真實的一面展現在大眾面前。

但還不夠。

F1畢竟是一項接觸門檻極高的運動，哪怕車手們的形象已經隨著時代的發展愈發鮮活，可對於他們在賽道上駕馭的那些只為速度而生的科技野獸依舊缺乏最直觀的瞭解。

但家用的廉價車不一樣，這是絕大部分人在生活中都接觸得到的東西，就算家裡沒車但凡考過駕照也在駕校裡摸過差不多的玩意兒。

所以廉價車無疑是一個尺度相當清晰的標杆，一個F1世界冠軍能在這樣的車上拿出什麼樣的表現，或許就能在這些充滿期待的觀眾與車迷心中構築起一個或許不算太準確，但一定足夠具體的認知概念出來。

若是開著這種引數上完全沒有優點的小破車還能拿出橫壓一世的圈速，那就說明F1車手果然不是一般駕駛愛好者能隨意企及的境界。

若是就連束龍也被折磨的不輕，他們同樣也會產生一種將神明拉入人間的成就感。

所以無論最後比試出來的結果如何，甚至哪怕這期影片疾速拍檔就只准備拍爛車競速這麼一個環節，單是將這個標題扔出去就絕對足以徹底引爆平臺的流量。

有好處自然也有相對應的風險。

站在束龍的這個角度來看，這樣的比試對他而言毫無意義，所謂比贏了一幫業餘理所應當，比輸了反而還對他的聲名有損，怎麼看都不是一樁划算的買賣。

束龍前兩年沒接受Topgear的邀請同樣也有這方面的考量，主要是阿隆索和他自家背後的經紀公司都不建議他在那個席位不穩定的階段淌渾水。

明星們跑出來的圈速是有一個排行榜的，對於一些以為無憂或是早已證明過自己能力與價值的車手來說自然無所謂，反正每一次刷圈的天氣以及車況條件都不盡相同，誰快點誰慢一點根本無所謂。

那萬一當時束龍碰巧遇到的糟糕的賽道條件和車況，最後在那個排行榜單上留下了不太好看的排名，誰又能保證這種影響力極大的節目不會對圍場裡車手選擇輿論產生影響？

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