第281章 鑽心剜骨

亨格羅寧這種單圈僅有4。381K且難以超車的短途賽道，策略時常會起到預想不到的奇效。

兩種特性僅有其一可能還不算什麼，真要論短賽季內還有比亨格羅寧更短的賽道，比如巴西，又比如紅牛環。

但這些賽道要麼單圈節奏足夠快，要麼就是超車難度低，即便進站出現了失誤不慎被overcut，也可以憑藉輪胎的優勢輕鬆將位置搶回來。

但亨格羅寧是個什麼情況呢？

因為其少直道且彎道銜接緊湊的佈局特性，受到髒空氣的影響後車，很難在條件近似的情況下為自己在彎道中積攢到足夠讓DRS發揮作用的優勢。

顯然賽道在規劃DRS區的時候也考慮到了這一點，兩段DRS共用同一個檢測點，可以在發車直道和1號彎後接連擁有DRS的使用權。

但是沒用，真正從長度和結構上能對前車構成威脅的DRS區就只有發車大直道。

1號彎後的那一段距離短就不說了，本身還是個長彎加下坡，開著DRS不僅收益低還風險高。

哪怕硬拼剎車暫時將抽頭到了前面，也會全面陷入2號回頭彎入彎和出彎的雙重劣勢。

但即便是最有可能完成超車的發車直道，由於前面12號到14號連續彎全都是對下壓力要求極高的蛋疼佈置，處於髒空氣下的賽車很容易被前車甩開節奏，導致後續即便吸住尾流開著DRS也很難擁有抽頭的餘量。

全年賽歷一共22站，恐怕也只有摩納哥比這裡重量級了。

維斯塔潘剛才為什麼能快速拿下勒克萊爾？

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