夏休後束龍肯定要先過去（lou）一眼自己未來的其中一個家，然後和甘夢寧一起確定一下後續大致的裝修方案，到那時再把這次旅行補上也未嘗不可。

反正法國就在摩納哥的旁邊，就算是開車也不怎麼耽誤事。

於是沉浸式的跑了三天模擬器，束龍和維斯塔潘輪流給賽車提供新的資料，

得出的結論比測試車手們跑出來的資料還要更為積極一些。

具體上到實車還有沒有這樣的效果暫時不清楚，但底板更高的氣流效率在目前整體下壓力還不如空力時代的新規則下，確實可以在一定程度上為車手在比賽中管理輪胎的任務分擔一些壓力。

但是！

還不能高興得太早。

法拉利那邊同樣對底板的文丘裡通道進行了升級，勒克萊爾和賽恩斯在奧地利大獎賽賽後同樣也返回馬拉內羅泡了好幾天的模擬器，感覺兩邊的車隊就好像在進行什麼軍備競賽似的。

當然棘手的還不僅僅只有對手，賽道本身也不容小法國的保羅。裡卡德賽道擁有著相當多的高速彎道，倍耐力提供了比紅牛環稍硬一級的C2。C3。C4輪胎配方，卻仍然面臨著相當嚴峻的高胎耗考驗。

而且由於賽道的邊界外沒有常規的砂石緩衝區，取而代之的是混入了鎢金屬的高阻力粗糙瀝青，對車輪超出邊界借道的容忍程度也更高，想要確保圈速有競爭力，就不可避免地會在推進時採取更加激進的油門和線路。

就像是為了給紅牛添堵一樣，比賽週末的天氣預報還帶來了一個非常棒的訊息。

全程晴天，氣溫30+，賽道表面的溫度更是離譜，接近60℃的超絕高溫，狗子扔上去跑幾步都被燙得嗷嗷叫喚。

就這種敲個雞蛋都能煎熟的賽道，保胎你就去保吧！

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