《下次上車前別忘了帶上紅鼻子》

於是很快便衍生出了無數猜測的版本，傳播的熱度比束龍拿下了冠軍這件事還要高，更別說米克終於生涯首次獲得了積分這種小事更是無人問津。

米克的得分來得太晚了，晚到即便身上還揹負著舒馬赫之名，圍場內外都早就對他失去了期待。

這2分拿得也很難說得上足夠亮眼。

除了撿到因為大量賽車退賽的皮夾，米克在面對賽車受損的維斯塔潘時毫無戰鬥意志，在賽車效能明顯弱於哈斯的佩雷茲身後也拿這位跑一停的保胎大師毫無辦法。

值得祝賀，但顯然在法拉利內部已經亂作一團無暇顧及其他的當下，想要說服施泰納為他保有一個席位僅僅只有這樣的表現還是遠遠不夠的。

好在勒克萊爾又一次完成了對維斯塔潘的積分反超，這無疑讓鐵佛寺們又多了幾分念想，可一看與積分榜榜首的束龍之間那足足65分的差距，心裡忽然間又涼了半截。

甚至就連積分反超維斯塔潘這件事都像是苟延殘喘般的最後掙扎罷了。

紅牛並非這個週末因為側箱的升級丟失了速度，雖然因為新的升級部件導致他們的賽車再一次超過最低限重1OKG，可賽車在束龍手裡無疑還是展現出了相當程度的統治力。

至於維斯塔潘在銀石正賽中的失速則其實另有誘因。

當時有一塊屬於小紅牛的賽車碎片卡他底板裡了，阻斷了相當一部分文丘裡構造輸送氣流的通道，對於底板提供七成下壓力的地效賽車來說無疑是致命傷，也難怪維斯塔潘總懷疑自己是不是爆胎了開起來輕飄飄的。

幾次進站賽車抬起又放下都沒人發現這個問題，直到賽後仔細檢查才被這忽然掉下來的玩意兒弄得哭笑不得。

本就是對世界冠軍爭奪的關鍵時刻，束龍遭受橫禍被完全打亂正賽策略本該是維斯塔潘快速追進雙方積分差距的大好機會，誰能想到會在剛剛奪得領跑位之後就遇到這門子鳥事。

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