有生之年能在F1裡聽見這麼字正腔圓的兩個漢語音節，這對很多人來說都是意義非凡的事情。

年輕一點的車迷可能還只會覺得束龍這傢伙有點意思挺對胃口，很多車齡大一些的資深賽車粉現在眼眶裡早就孕著一汪溫熱了，但有一個情緒無論是老是少都是共通的，那就是發自內心的驕傲！

背後這些隔空的期許並沒有成為束龍的動力，一旦開始投入到對速度極限的追求當中，他思考的程式裡就完全容不下任何亂七八糟的東西運行了。

發車直道開啟DRS全力加速，直接滿油打入一號彎，過了彎心之後開始松油制動，同時將檔位降至五檔。

因為一、二號彎之間有一個外高內低的傾角可以提供更高的外側輪抓地力，這麼一來就不用為了確保二號彎之後的直道加速，而去犧牲自己的彎速走“V”型線去抱二號彎的晚彎心了。

正常保持“內外內”的U型走線，剛剛貼住二號彎彎心的路肩，束龍腳上就已經開始給油加速。

這裡的賽道表面有一個微微拱起的小包，如果猶豫了反而沒有辦法利用充足的速度提供足量的出彎下壓力，賽車被地形微微拋起的時候很容易突然丟失前輪的抓地力導致推頭衝出賽道限制。

出彎用盡所有的外側路肩，這裡對賽道邊界的判定非常寬鬆，利用好路肩的空間至少可以在圈速上獲得0.2秒的優勢。

緊接著向右外拉，不用降擋松一腳油甩進三號彎，然後馬上輕點一腳剎車完成重心轉移，吃住四號彎的彎心後就可以繼續開油出彎利用小直道充分加速，後又是通過鬆油松將車輛負載從後輪稍微向前輪轉移進入五號彎。

六號彎因為是下坡反傾角的右彎，五號彎過後需要提前松一點油門用半油門的狀態透過彎心，接近地形高點之前便可以踩深踏板抓住這一小段下坡直道加速。

之後的出彎路肩沒有必要硬吃，這裡會稍微損失一點時間，但組合彎本就不可能每一個都採取最高效的過彎方式，整體速度最快才是最重要的。

因為隨後的七號大弧度的左彎需要留足一個充分的入彎角度，這裡是一段非常重要的加速路段，在整體圈速的重要性上遠比七號彎前的小直道關鍵得多。

至此整個鈴鹿賽道最經典也是難度最高的連續S彎道組徹底結束，全段對油門的控制必須非常精確，油門對賽車重心的管理在圈速上的影響極大。

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