俱樂部裡有不少車架的存貨，但發動機需要等上兩天，在這兩天裡韓教練讓束龍一直跟在身邊看資料，學習其他人的開法，以及如何根據反饋回來的資料不斷最佳化自己的駕駛方式。

空餘的時間韓立也沒讓束龍閒著，一有空就找一輛四衝的車先讓他在賽道上跑著玩。

因為每一輛車的車況，每個人的身高體重甚至是自己對於駕駛中的感受都是不完全相同的，具體要怎麼樣才能把理論轉化為自己的實際操作，嘴上談再多的經驗技巧都不如讓學員自己在駕駛的過程中尋找。

在開始階段，天賦這種東西可以確保一個人的下限，一條賽道上誰開得快看的就是誰能將這些看似死板基礎的東西吃得更透徹。

不過隨著水平的不斷提高，當大家的水平開始逐漸接近的時候，這些基礎的東西就變成了跨過這一道門檻的下限，天賦與練習才是決定一個車手能到什麼上限的關鍵。

當然還有更重要的，那就是每一個車手背後所擁有的財力。

廢話！

人家有天賦的車手每一天都捨得消費大量的輪胎和燃油，也不在乎發動機每十幾個小時就要進行一次昂貴的維護，在一圈又一圈的推進中不斷穩固精至毫釐的車感。

本就天賦一般，還隔三差五才束手束腳地上一次賽道哆哆嗦嗦地跑兩圈，怎麼可能追的上人家？

配件一到齊，專屬於束龍的賽用卡丁車很快便被組裝完畢，還有專門重新定製的賽車服和護肋，不再是之前為了應付臨時在門店裡選的花哨款式，而是根據束龍自己的強烈要求改為一身通體黑色為主色調再加上一點紅色紋樣修飾的款型。

畢竟花了這麼大的精力去練習，這種乒乓球拍的配色讓他感覺比較親切，而且看上去還挺酷的。

隨著賽車的更替，束龍完全沒有表現出對速度的不適應和恐懼，反而在第一次僅僅通過幾圈的推進，韓立就從束龍車輛的動態上看出了這小傢伙已經上手了透過載荷轉移的“三輪過彎”法。

這種轉向的方法不但可以最大限度地發揮出車輛前輪的抓地力，還可以在很大程度上避免卡丁車因為後輪沒有轉向差速的輔助導致對過彎速度的影響。

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