與此同時，鐵路勘測也在同步進行。從工業園到最近煤礦的鐵路線要穿越四十公里的丘陵地帶，需要修建三座橋樑、兩條隧道。

德國鐵路工程師弗裡茨·韋伯是個嚴謹到刻板的人。他堅持要按德國標準：曲線半徑不能小於600米，坡度不能大於千分之二十，每公里都要有詳細的地質勘查報告。

“按這個標準，”中方的年輕工程師王磊私下抱怨，“光勘測就要半年，造價會超預算一倍。”

但洛塵親自介入協調。他提出了一個折中方案：主幹線按德國標準，確保未來能通行重型列車；支線則採用“滇南簡化標準”，在確保安全的前提下適當降低要求，以控制成本。

更關鍵的是，洛塵提供了一套全新的爆破方案。傳統隧道開挖要用大量炸藥，不僅危險，還容易造成圍巖損傷。洛塵的方案採用“光面爆破技術”——透過精確佈置炮孔和裝藥量，讓爆破後形成的隧道輪廓平整，幾乎不需要二次修整。

“這需要極其精確的計算和操作。”韋伯研究後承認，“但如果成功，隧道支護工程量可以減少40%，工期縮短三分之一。”

四月初，水電站和鐵路同時開工。工地上出現了奇特的景象：德國工程師拿著經緯儀和水準儀進行毫米級的測量，而中國工人操作著洛塵提供的全站儀和自動水平儀；德國團隊按部就班地執行施工計劃，而中國管理團隊用“關鍵路徑法”動態調整工程進度。

文化差異仍然存在，但已經從一開始的衝突變成了互補。德國人帶來的嚴謹體系，與中國人的靈活應變，在滇南的山川之間找到了平衡點。

四月中旬，一封加密電報從柏林發到奧托手中。

電報內容讓奧托在辦公室裡坐了一整夜。

柏林的要求很明確：希望洛塵方面提供更多“有軍事應用潛力”的技術，特別是材料領域。作為交換，德國可以考慮在“非核心軍事技術”上進行有限度的合作。

這正中洛塵下懷，也恰恰是奧托最擔心的。

第二天下午，洛塵主動邀請奧托到他的私人書房。這次沒有助手，沒有記錄員，只有兩人對坐。

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