今年上半年的經營裡，除了智雲集團的經營狀況良好外，徐申學手底下的其他幾家重要企業的經營狀況也不錯。

海藍汽車上半年的汽車銷量，得益於固態電池的大規模應用，銷量持續增長，尤其是五月份的釋出會上，針對海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型的全系標配固態電池以及海藍YEV、海藍HEV兩款入門級車型上的三十萬高配車型上也使用固態電池。

這讓海藍汽車在五月份以及六月份裡獲得了大量的新訂單，雖然這些訂單大部分還沒有交付，但是成績依舊斐然。

今年海藍汽車的海藍品牌，朝著拿下三百五十萬輛的交付量是有很大可能性的。

三百五十萬輛的交付量，這對於一個高階豪華汽車品牌而言，已經是屬於非常優秀的成績了，比什麼寶馬賓士奧迪，凱迪拉克之類傳統豪車品牌的銷量高多了。

再算上主打美洲市場的，尤其是北美市場的米特品牌，主打低端市場的艾拉品牌，今年海藍汽車集團，旗下三大汽車品牌的總銷量，不出意外的話能夠達到四百五十萬輛，如果下半年的情況好一些，尤其是艾拉品牌的低端車型銷量好一些話，說不準還能夠衝一衝五百萬輛的年銷量呢。

海藍汽車集團的經營情況相當不錯，汽車銷量持續增長，其他的電池業務，汽車零配件業務以及汽車售後維修業務等也維持持續增長。

海藍汽車的良好銷售情況，也給海藍汽車帶來了充足的營收以及利潤，能夠讓海藍汽車繼續維持高投入的固態電池產能資本投入以及大量新技術的研發投入。

按照徐申學制定的規劃，海藍汽車下一階段的主要發展目標，就是艾拉為代表的子品牌的發展，進一步擴充整車產銷量，並依靠更多的產銷量拉低整體的成本，獲得更多的營收和利潤。

不過這並不容易，低端車型在國內捲起來難度很大，人家比亞迪以及其他國產汽車廠商也不是吃素的，這幾年他們在國產低端電動車領域裡已經做起來了，而且把價效比路線卷得非常狠。

而其他國家的市場想要開啟也不容易！

相對於海藍品牌這種高階車型比較容易各國車企市場，艾拉品牌這種低端車型想要大規模進入各國市場的難度更大……

怎麼說呢，海藍品牌這種高階車型其他國家就算放開了讓你賣，其實也賣不出去多少的……海藍汽車的三百多萬輛的銷量，可是透過全球市場來獲得的，而具體到海外的單一市場的話，其實銷量不怎麼樣的。

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