在八號火箭的一級助推器回收成功後，南門航天內部進行了一次小規模的高級別技術討論會，主要是敲定八號火箭的一些比較明顯，突出的問題以及潛在的解決方案。

在這場持續了不過四十分鐘的技術討論會里，技術團隊根據八號火箭的首次試飛過程裡收集的諸多資料，初步判斷一級火箭的動力系統存在比較大的安全隱患，同時紅龍太空梭的動力系統也存在問題，而一級火箭和紅龍太空梭，使用的發動機其實都是同一套，區別只在於紅龍太空梭上還採用了三臺真空版的畢方C型發動機。

但是畢方C型發動機的海平面版本以及真空版本，技術核心都是一樣的，區別只在於噴口形狀，用以控制不同的尾噴形態，以分別對應大氣層內或真空的飛行。

一級火箭的一臺發動機起飛階段未能點火成功，一臺發動機出現故障後被迫關機。

紅龍太空梭的兩臺真空版發動機在點火後不久溫度過熱。

這算下來，就有四臺發動機出現了問題。

技術團隊進而論斷，畢方C型發動機存在著某個未知的技術缺陷，這才會導致實際飛行的時候連接出現故障！

而這些技術故障，是之前在地面的長時間嚴苛測試裡沒能發現的……所以這又有可能和其他飛行系統相關聯。

具體問題在哪裡，技術團隊還需要根據收集的大量資料進行分析，然後再測試後才能夠找出來問題。

不過鄧飛躍表示，這一次的八號火箭實驗，整體上還算是成功的，尤其是一級助推器的成功回收，驗證了一級助推器這種大噸位飛行器的回收技術，尤其是技術分支裡的懸臂回收技術。

一次實驗飛行就能獲得成功，從這一點來說，其他的先不說，南門航天的回收技術那是真的牛逼！

至於發動機問題，後續找出來技術缺陷並解決問題不大。

而紅龍太空梭的話，因為受到發動機技術缺陷影響，在自主飛行沒多久後就爆炸，後續的衛星釋放，軌道調整，回收等程式都沒能進行測試，所以還要再看。

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