也就是在國內賣的便宜一些，但是在海外賣的很貴的。

海藍YEV這種車型在國內，二十五萬就能買到入門版……這是因為國內的各方面成本都比較低，導致的綜合成本低。

綜合成本低，這賣的價格自然也就便宜了。

此外這個二十五萬的售價，這得算上了好幾萬的補貼，如果不算補貼的話，這車哪怕是在國內，都得賣三十萬左右。

而在海外市場的話，海藍汽車的各方面成本都會上漲，比如整車出口的話，當地會有關稅，運輸成本，同時在當地建立營銷，售後體系也需要更高的成本。

這些成本最後都會算進綜合成本里，加入到終端售價裡。

然後很重要的一點就是，大部分海外國家市場裡，可沒有針對電動車的補貼，有補貼的只是少數國家。

這也就導致了，海藍汽車在海外市場的售價，普遍上都比國內的售價更高！

如在日本市場裡，海藍汽車在當地推出的海藍YEV車型，最便宜的整車進口版本的入門版本售價，摺合華夏元大概得差不多四十萬呢……價格對比國內足足高了十五萬左右。

標誌性的海藍汽車車型海藍SLMC，在日本市場裡的進口頂配四驅長續航版本，再選配一個L4級別的自動駕駛，摺合華夏元售價得七十五萬左右，比國內落地價五十萬左右，足足貴了二十五萬。

這裡頭有關稅、營銷、行政、運輸等諸多成本的增加導致的成本上漲，也有補貼的因素。

過於昂貴的價格，也是阻攔海藍汽車的海外銷量持續大幅度上漲的主要原因。

同樣這也是海藍汽車推下面向中低端市場子品牌‘艾米’的主要原因……車子的價格太貴，銷量可就上不去了。

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