固態電池這東西，很早就出現了，當下全球很多企業都在研發，尤其是最近這些年電動車行業迅速發展後，直接刺激了各大企業加大了在電池行業的研發投入。

不過固態電池存在諸多技術問題，之前各大廠商基本都停留在實驗室階段，難以進行商業化量產。

因此各大廠商在這之前，包括海藍汽車在內其實都把電池領域的研發主要投入到了常規的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池領域上。

海藍汽車在磷酸鐵鋰電池領域的技術就非常先進，15年的時候推出了第二代磷酸鐵鋰電池，能夠做到了兩百瓦時每公斤的能量密度，並且安全性非常不錯，這款電池也是目前全球範圍內，最頂級的磷酸鐵鋰電池。

但是就是這麼先進的磷酸鐵鋰電池卻已經被海藍汽車所拋棄，其技術被轉讓給了寧代電池，寧代電池繼續生產並供給其他電動車廠商，之前已經陸續應用在很多其他品牌的電動車上了。

畢竟磷酸鐵鋰電池雖然耐寒性差一些，能量密度差一些，但是成本也更低，安全性更好，非常適合南方地區的電動車使用。

同時寧代電池也有自己開發的三元鋰電池，這個能量密度能夠達到兩百五瓦時每公斤，耐寒性更好，更適合北方使用，只不過受限於三元鋰電池的特性，其安全性略微差一些。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性嘛……其實碰撞了都會起火，主要的區別在於三元鋰電池起火燃燒的速度非常快，起火後給車內駕乘人員的逃生時間比較少。

而磷酸鐵鋰電池的起火燃燒速度慢一些，起火後能夠給車內駕乘人員的逃生時間稍微多一點。

總之一個燒得快，一個燒的慢……都會燒！

所以對於電動車的電池安全而言，其實更重要並不是什麼電池型別，而是電池的電池管理，電池安全等一系列技術。

同樣採用三元鋰電池，但是採用不同廠商提供的三元鋰電池包，其安全性會有巨大的差異。

甚至就算採用同一家電池廠商的電池包，不同電動車廠商在電池安全設計上的不同，也會導致不同品牌的電動車存在巨大的電池安全差異。

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