釋出會上，車輛無人駕駛登上舞臺，這已經是海藍汽車歷代釋出會的典型保留節目。

以此來展現海藍汽車先進的高階自動輔助駕駛技術。

其他車企看了都是羨慕嫉妒恨……別小看這場面，實際技術含量非常高，可不是單純的L2級別的輔助駕駛能夠做到的，至少也需要L2+級別的智慧駕駛車輛才能做到。

而直到如今，連特斯拉都無法復刻海藍汽車歷年釋出會的這一經典場面！

因為這種級別的智慧駕駛，需要底層的晶片以及智慧駕駛演算法作為支撐，然後你才談得上進行智慧駕駛訓練，學習，讓系統做到這一點。

智慧演算法駕駛這些其實都還好，特斯拉那邊拼一拼腦漿子多少也能做到，但是車規級的算力晶片就不是那麼好搞的。

目前市面上公開出售的車規級算力晶片，主要有早年就被智雲半導體收購，如今處於智雲集團掌控下的Mobileye公司，當然，該公司目前也和輝達一樣，國外部門只剩下個銷售部門，核心產品技術專利以及研發，早就被轉移到了母公司智雲半導體在國內的研發機構。

這個Mobileye公司提供基於視覺的輔助駕駛一體化解決方案，目前主要在售產品為EYEQ2以及EYEQ3晶片，不過也不單獨提供晶片，而是提供“晶片+視覺演算法+感測器”的一體化解決方案。

該公司目前佔據了全球除了海藍汽車外，所有的輔助駕駛領域市場，乃是實打實的壟斷……普通車企不用，就沒有代替品的那種。

目前特斯拉方面採用的就是該公司的EYEQ3方案，而該方案只提供0.256TOPS的算力。

不過今年開始，智雲半導體旗下的輝達品牌，也開始推出了車規級算力平臺DrivePX，提供更大，同時也更開放的算力……主要是智雲半導體旗下的Mobileye公司因為是封閉系統，同時壟斷程度太高，遭到了不少車企的詬病甚至遭到反壟斷調查。

如此情況下，智雲半導體方面就決定，在旗下另外一個子公司輝達裡推出一個新的車規級算力平臺，以避免反壟斷調查，並且讓部分有實力，有野望的車企擁有一個更加開放的車規級算力平臺。

但實際上嘛，這一手就是左手打右手……兩個面向市場的車規級算力平臺都是智雲半導體旗下的。

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