可能編纂者自己都不認為有人能夠執行，所以在編纂的時候都是按照最為極端情況去編寫的。
正所謂要想開窗就得先拆屋頂，帝國的初衷可能只是如此。
但馬爾森將軍可不管這些，他就是按照帝國的標準嚴格執行著每一個條例。
他不收錢，但是光翎港的船主和工廠主還巴不得他趕緊收點錢呢。
因為他們自從設定了這個檢查站之後，整個城市的港口吞吐量直接下降了80%，大量的貨物堆積在了碼頭那等待檢查，而繁瑣的檢查流程又嚴重製約了貨物的出入量。
“如果只是這樣也就算了，大不了就當虧了這一趟的燃素錢，換個港口去把貨物賣了就行。”
“但這幫狗東西的竟然把船員也給我扣了，光有個船長和大副，就他們幾人開得動船嗎？”
船主們湊在一起抱怨著馬爾森將軍的做法，他們雖然名義上叫做船主，手下也有著自己的運輸公司，但是其麾下最大的產業卻是倉庫，理論上來說應該叫他們倉庫主才對。
一般而言，一艘船的所有權其實是船長本人，他們這些倉庫主更像是入資的合夥人。
一艘船隻有一名船長，但可以有很多名船主。
這些船主大多都是這條船航線上各城市的倉庫主，他們彼此間透過船長這個人都是互相認識的，城市與城市之間的貨物來往也都是他們透過內部的渠道互相商量好的。
這個行業的人十分團結，他們作為個體的時候手下的確沒有船，但是作為集體的時候卻能夠調動數以千計的商船。
整個船主行業是一個鬆散的小聯盟，但是在上有海軍、下有地方貴族，旁邊還有著鐵路買斷和工廠主的情況下，他們在面對外來壓力的時候往往能團結到一起。
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