這就是海礦平臺的工作流程，一邊送空箱子下去，一邊帶著裝滿礦料的礦箱上來。

“110秒兩個箱子。”

雷洪汕看了下時間，這個速度說快也快，說慢也慢。

主要限制效率的原因來著固定礦箱的稱重座是固定的，它和鋼纜處於固定連線，絞盤可沒法把固定座也一起絞進去。

最初雷洪汕是想用活釦型，也就是整個固定座如同掛鉤一樣，靈活的掛在鋼纜上帶上來或者送下去，這樣整個絞盤啟動後就可以如同一個大迴圈的繩圈，朝著一個方向旋轉，一邊不斷的在平臺上掛上空箱子，另一邊則在海底不斷的掛上滿載的箱子。

可經過工程師們計算後發現這容易帶來另外一個麻煩。

下去的空箱還好，無須負重，可上來的箱子裝滿了礦料和沁入的海水重的一批，在海水中還有點浮力，但它離開水面騰空後，引力產生的重量很容易讓靠摩擦緊固的掛扣打滑下墜摩擦鋼纜的表面；這樣一次兩次還湊合，但摩擦多了，鋼纜不可避免的會形成破損，特別是在海水的腐蝕下會更加加速這個過程。

所以現在只能換另外一種方法，像電梯轎廂一樣，一次只帶一個箱子上來或者下去。

這種辦法雖然減小了磨損延長了鋼纜的使用壽命和安全性，但缺點也很明顯，就是太慢了，左右兩邊每次只能帶一個上來；最後調整了鋼纜的粗細承重能力，增加到一次摞起帶兩個礦箱上來。

選用這種辦法比較無奈，但不是沒有更好的解決辦法，只是現在正在進行試製和開發中。

新的辦法採用的是如同機械鏈條式的運送鏈，驅動機會帶動鏈條像單車鏈一樣迴圈轉動，而水下和水上的自動裝置會像掛扣一樣自動掛在鏈條的兩側，這樣的方式不僅能穩穩的固定住礦箱的位置和方向，同時整根鏈條也能靈活的掛載一個又一個礦箱極大的增加了運轉效率。

但問題是巨大的金屬掛鏈會重得一批，會增加和海底輔助傳送機構連線的困難程度。

但如果只是這個難題還好說，只是增加了第一次的連線難度，可這裡是南海，要考慮經常出現的颱風臨時脫鏈後重新連線的頻繁性。

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