李成梁作為宿將，又長期在西北作戰，怎麼會不清楚西北的天候情況呢？但是李成梁更清楚，官軍現在中有一種輕敵的情緒，這是大戰的大忌，所以李成梁才要給這些官軍將校們上上發條，此戰官軍一共出動馬步六萬，麻貴統帥官軍主力步騎四萬，準備攻克吐魯番，而李成梁親率一萬精騎和扯力克的一萬蒙古精騎，奔襲庭州，將庭州收復，阻擋葉爾羌和瓦剌窺視吐魯番，將大明的觸角伸向伊犁河谷。

六萬餘官軍舉行了簡短的誓師之後就奔赴吐魯番，官軍要一路急行軍八百里，途中還要穿越瀚海戈壁，其中的艱難險阻，可想而知，不過官軍上至主帥李成梁，下到普通士卒，都報定了決定，而且為了經略西域，朝廷收購了大量的駱駝，這些駱駝，可以幫助官軍運載物資，尤其是在瀚海上最重要的水源，才保證了官軍能夠橫穿戈壁，抵達吐魯番。

當官軍出現在吐魯番城下的時候，守軍都驚呆了，官軍居然在這個時候橫穿瀚海出其不意的兵發吐魯番，李成梁將大軍的指揮權交給了麻貴，麻貴也是大明現在的宿將了，攻克一個這樣的小城，對於他來說不要太簡單，接下來才是考驗李成梁的時候。

李成梁在吐魯番休整了兩日，補充了水源之後，踏上了收復庭州的道路，之前麻貴也想和李成梁爭取這個位置，麻貴認為李成梁是大軍主帥，不應該親身涉險，自己作為副將，應該代替李成梁統兵去收復庭州，但是這點被李成梁拒絕了，兩個原因，第一就是麻貴沒有足夠的威望能夠鎮住扯力克，第二就是論指揮長途奔襲的能力，除了已故的潞國公馬芳，大明現在就屬李成梁最厲害了。

不過這次即便是對於李成梁這樣的沙場宿將來說，一樣是極為兇險的，從吐魯番到庭州，一共是四百里的路程，這條道路有一個大名鼎鼎的名字，車師古道，又稱金嶺古道。自漢唐以來，車師古道是連線絲路中道與北道的捷徑，將車師後國與前國溝通，故稱車師古道，唐代稱“他地道”。

從庭州故城到吐魯番的交河故城，不多不少，正好是四百里，西漢時期，西域的車師國分為前後國，跨山而居，隨著商貿交易、資訊傳遞、消夏越冬，逐漸形成了車師古道。東漢時期，著名戰將耿恭守衛疏勒城，最後通車師古道而行撤回玉門關。後來班勇在車師後國威震南北，走的就是這條古道。到了唐代，分別在交河城設立安西都護府，在車師後國設立北庭都護府，兩地經由車師古道連通，這條道路成為聯絡中原和西域的要道。

當年回鶻高昌獅子王冬住高昌，夏赴北庭避暑，來往穿行在車師山道上；宋使臣王延德出使高昌，前往北庭也是走的車師古道。從唐貞元六年北庭都護府被吐蕃所攻陷之後，到現在整整九百年，大明鐵騎再度踏上了這條耿恭、班超、薛仁貴、侯君集他們當年走過的車師古道了。

李成梁胯下的西域良駒在不安的刨著蹄子，這條車師古道，可謂是兇險至極，車師古道東接絲路東段至長安，西接碎葉路至中亞，北接回鶻路至蒙古高原，南接西州路至柳中，為絲路交通往來的咽喉要塞。大龍溝又稱濟木薩溝，今稱長山渠，由此南行至天山山口，東漢時稱疏勒山，今稱卡子灣，為通往吐魯番的第一道山口。

自此步步攀高，要過六座橋，抵達頂峰冰達坂。自山口至頭道橋，山路平寬，山流飛逝，林碧崖青，穿過二道橋，山崖邊有數丈深的金洞子。三道橋東嶺稱金溝，還留有前人碾金的大石碾，故又稱金沙嶺。橋左右草灘上有石砌牆基多處，為舊客店遺址。山路由此越走越險，道寬約三尺，長十餘丈，從石縫裡透過，被稱為“石門子”，亦即四道橋。

五道橋前有僅存斷牆殘壁的十餘間屋，俗稱上店。六道橋也稱天橋，是六座橋中最高、最險的一座橋，坡陡光滑，橋離水面六丈餘，兩旁怪石交錯，地形險惡。自山口至六道橋42裡多，再前行八里多即為高俊險要、終年積雪的達坂嶺。達坂西坡有一石砌堡壘，殘高一丈二尺，直徑三丈，石層立有梅花樁，似是柵欄，疑為古代的觀測站或烽燧。自達坂南行至石窯子溝後，又在兩絕壁間穿行，頭頂一線天，稱“下石門子”。繼續下山至石屋，前行六十里是三岔口前的塔爾朗溝。溝中有座古城，附近還有墓葬群，佔地1畝多。這裡是通往吐魯番的必經之路。

為了探明這條道路，翰林院的這些官員們不僅僅翻遍了唐宋以來的各種資料，而官軍的尖哨，更是在這條道路上折損十之七八，新唐書上只有短短的一句：“自交河縣北八十里有龍泉館，又北入谷百三十里，經柳谷，度金沙嶺，百六十里經石會漢戌，至北庭都護城。”

但是對於李成梁和麾下計程車卒們來說，這條道路無異於天險，李成梁看了一眼臉色有些發白了扯力克，笑著說道：“臺吉恐怕是水土不服，不若先回吐魯番休養一番，麻軍門想必已經拿下了吐魯番了。”

扯力克向著李成梁拱手說道：“李軍門說的是，小將確實是有些水土不服，麾下的兒郎就交給李軍門了。”

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