托特非常感激總務大臣閣下的信賴,賭咒發誓一定把專案又省錢又高效地辦好。
他只是在規劃設計階段,大致問了一下魯路修對專案的指標有什麼要求,好方便他照辦。
按說魯路修是不喜歡外行指揮內行的,但在這個問題上,他還是決定發揮一下長官意志的作用,當即要求:
“我希望新的高速公路沿途的橋樑,至少可以做到承重總重70~80噸車輛,同時高速公路的設計時速,至少要允許開到100公里。
這樣才方便斯柯達和戴姆勒製造總重70多噸的重卡,研發磨合後的引擎,也能順便拿來給未來的坦克使用,這是一個軍民兩用的專案。”
弗裡茨.托特謹慎地提醒了一句:“但是,有一點不知道您考慮了沒有,就算我們造出了70噸的重卡,將來和敵國發生戰爭,也不能指望這種重卡跟著部隊出國、提供後勤運輸。
因為無論是布法丑三國,都沒有可以承重70噸的公路橋,他們質量最好的橋樑,普遍設計標準在承重55~60噸之間。法蘭克一部分橋樑甚至還不達標,可能實際只有50噸。”
魯路修卻早就想到了這一點:“我沒指望60~70噸的重卡將來能出國,它們就專注留在國內的高速公路網裡,跑高價值貨物的快速物流。
之前4號坦克的經驗告訴我們,一輛全重40噸、跑70公里的重卡,引擎只夠一臺27噸的坦克,跑40公里時速。履帶式車輛跑到同樣速度時需要的動力,幾乎是同重量輪式車輛的2.5倍。
所以60噸的重卡、跑90公里,也就只相當於50噸的坦克跑40幾公里。
西方三國的橋樑承重普遍可以到50多噸,所以為了戰時透過性,未來聯邦最重的坦克,也要控制在50噸左右。國內60噸跑90公里重卡的引擎,剛好給這樣的坦克使用。”
弗裡茨.托特見總務大臣如此智珠在握的樣子,當然不會再多說一句話,而是立刻照著這個指標去執行了。
魯路修做的一切,都是為將來的五號和六號坦克動力系統、傳動系統、控制系統鋪路。在民用柴油重卡領域積累的經驗越豐富,將來造坦克才越不容易犯錯落下“心臟病”。
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