好在最後布洛姆福斯和其他動力系統整合商也沒掉鏈子，1926年初如期拿出了各項設計指標完全達到預期、甚至還略有超過的動力系統。

所以新軍艦下水之後，立刻就可以嚴絲合縫安裝最新的輪機和鍋爐、變速箱、螺旋槳。

過去幾年，新動力技術主要是在民用高速郵輪和小型驅逐艦上反覆試驗迭代的。

德瑪尼亞戰後第一艘小型軍艦Z-1驅逐艦，是在1920年底服役的，當時那艘船測試的高壓細管徑鍋爐和高壓輪機技術，大約達到了地球位面1930年代初的水平，也就是比歷史同期加速了十年。

本位面德瑪尼亞人1915年就搞出電爐鋼了，加上後續熱處理技術和其他冶金技術、加工工藝同比提升，所以動力系統科技比地球位面領先六七年都是應該的。

而戰後又沒有遭到凡爾賽條約的制裁，沒有技術和人才流失，而且還吸納了露沙系的人才團隊，所以動力比歷史同期領先十年都不足為奇。

Z-1驅逐艦之後，1921~1922年又小批次迭代了兩批試驗驅逐艦（Z3/4、Z5/6），以及1923年驗證了2艘驗證型重巡，這才敢進一步升級、然後用到主力艦上。

1922年的Z-5號驅逐艦的動力技術水平，已經追平了地球位面1934年的Z-1驅逐艦。

1923年開工的試驗型重巡的動力水平，則達到了地球位面1935年給“沙恩霍斯特級”戰巡造的動力系統的水平。

而眼下這艘1926年下水的試驗型戰巡“希佩爾元帥號”，動力系統已經完全達到地球位面“俾斯麥級”的水平，變速箱和螺旋槳甚至還略微超過“俾斯麥”的水平。水面線性和球鼻艏、飛剪首等船型設計，更是超越“俾斯麥號”甚多。

……

這天一早，威廉造船廠的船臺上，鋪滿了各種坡道滑軌和潤滑油脂，“希佩爾元帥號”的船殼巍然聳立在那裡，等著聯邦高層來視察和剪綵、砸香檳。

海軍總司令希佩爾元帥也親自來了，和魯路修防長一起剪綵，還發表了重要講話，足見軍方高層對新戰艦的重視。

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