“你知道聯邦現在的財政赤字有多大？後續還有多少專案亟待開工麼？”

“格羅寧根和埃姆登的天然氣田，波斯灣的油田，這些專案都還算好回本，三四年就把建設費用全收回來了。但輸氣管道、輸油管道這些，沒個五六年是很難回本的。

中東的鐵路，第聶伯河的水電站，這些也可能要七八年回本、再往後才是淨賺。至於中非的鐵路、水電站、其他基建，總回本週期就更長了。

坦尚尼亞往東北、到肯亞內羅畢、索馬利亞基斯馬尤、摩加迪沙的鐵路，全長1600多公里，總造價7億馬克。從坦尚尼亞往西經盧安達再沿剛果河各重要據點去金沙薩的鐵路，更是長達3100公里，總造價19億馬克。

金沙薩再去各處礦區的支線鐵路，還有去河口的卡賓達、北邊的利伯維爾港、杜阿拉港，分別是900和800公里，幾條加起來造價13億馬克，非洲鐵路專案全加起來就是39億馬克了。

還沒算20億預算的水電站和配套輸變電設施，還有其他開礦、冶煉專案。

最後也是最棘手的，就是集裝箱運輸體系，聯邦已經在這個專案上投入兩年了，已經投入數十億馬克，但還沒見到明顯收益，後續要投入的部分才是大頭，因為要鐵運、汽運、水運三大領域完全打通，才能看到物流成本的質變。

尤其是你的軍需部，上次趁著搞集裝箱物流體系的機會，又提了一個新專案，說是建議在萊茵河上游支流美因河和多瑙河上游支流之間、挖一條100多公里的人工運河，可以通航2000多噸的船舶，提升中歐的內部水運效率、免去將來再繞布吉利海峽和直布羅陀海峽的麻煩。

說實話，從經濟角度而言，之前國家規劃的那麼多專案裡，我最不想批的就是這個計劃！因為這個計劃的經濟效益回收週期是最慢的，30年都未必回得了本！這可是在山區開運河，要在汝拉山的分水嶺上炸開一個口子！

光這條運河的開支，我讓人算了一下，可能就要50多億馬克！比那6000公里非洲鐵路全加起來的總和還貴一半！”

巴登大公先語重心長地跟魯路修簡述了一下這幾年國家經濟建設中的困境，尤其是那些財政和投資支出最大的窟窿。他怕魯路修一開始不明白賬目，低估瞭解決財政問題的難度。

這些專案，中長期來看都是賺的，但很多回收週期非常長，所以哪怕國家經濟恢復得很好，很火熱，財政壓力依然極為巨大。

而他提到的魯路修以軍需總長名義建議的“萊茵-多瑙運河”專案，更是其中一個超級工程大坑，要耗資50多億馬克——這些錢大致相當於地球位面造20幾條“俾斯麥級”戰列艦的開支了。

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