威廉.凱特爾少將隨後便奉命帶著已經很久沒有用武之地的380毫米“大MAX”列車炮群，和280毫米列車炮群，前往加來戰區助戰。

岸防炮臺或許限死了射角無法反制躲在側方淺水區的驅逐艦和淺水重炮艦，但列車炮就不存在射擊死角了。就算最後加來肯定要還給法蘭克，那也至少讓敵人再付出50萬條人命和一堆戰艦再說！

而且，凱特爾少將這次帶去的列車炮群裡，還有一些去年新造的品種，都是魯路修當上軍需次長後搞的專案。其中一款，就是240毫米鐵履兩用列車炮。

魯路修研究後認為，帝國現有的280毫米列車炮，以及歷史上後來的K5列車炮，雖然都射程優秀，精度驚人，火力也很猛，但280毫米的口徑，實在不是一個好口徑。

之前魯路修也研究過了，240毫米左右，同樣是裝填技術的一檔甜蜜點口徑，超過了這個口徑，炮彈重量就必須用吊車來裝填了，所以歷史上K5列車炮才慢到幾分鐘才打一發，關鍵就是吊車加機械推彈杆的組合，要求每次把炮管放平。

而把口徑降低到240毫米後，炮彈重量也從280毫米的300公斤，降低到了240毫米的180公斤左右（203毫米的炮彈一般在120公斤重）。

實際上，帝國最新的240穿甲彈重188公斤，高爆彈則僅重162公斤。

魯路修利用穿越者的豐富經驗，指示克虜伯公司造了一種鋁合金材質、外表包裹防磨層的較厚四人抬彈擔架，擔架的底部就是一個弧形凹槽，剛好和炮彈的側面弧線基本貼合，但稍微寬一點點。

擔架的頭部有一個彈簧卡鉗，抬起的時候卡鉗會鬆脫，而放下的時候卡鉗會自動鎖緊，且鎖緊的機械咬合力在300公斤以上，足以鎖死放有炮彈的擔架。

這樣裝彈的時候，四個裝填手只要抬著擔架，把頭部卡鉗對準炮尾上的鎖定槽，一鬆手擔架和炮尾就會精確咬合在一起，再用推彈杆就可以把炮彈推進去。

這樣一來，省去了起重機和固定仰角推彈兩大麻煩，240毫米列車炮的射速，甚至比20多年後的B-4榴彈炮都快，能夠做到每分鐘2.5發——別看B-4才203的口徑，但那東西還要用起重機吊裝炮彈。哪有4人抬一個300多斤的擔架快。

另外，之前的280毫米列車炮，都需要2節火車車皮底盤來運輸，縮小到240毫米後，還有一大好處，就是可以塞進一節火車底盤內。

240毫米列車炮連火車底盤一起，也只有65噸的總重。因為只有一節車皮，所以還可以給這個車皮改裝行走機構，裝上履帶擺脫鐵路的束縛慢慢行走，就類似於後世的600毫米“卡爾臼炮”那樣的行走方式。

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