第253章 給了意呆利人一個大驚喜

莫德爾和迪特爾等山地師指揮官在得到魯路修的面授機宜、並且交接了一批最新秘密裝備後，短暫磨合了幾天，便匆匆趕去前線小鎮拉維斯，準備從那裡發動對意呆利人的第一輪猛攻。

德瑪尼亞的戰爭機器持續飛速運轉，因斯布魯克至拉維斯的那段150公里單線山區鐵路，也徹底滿負荷運轉著。

因為是單線鐵路，火車只能朝同一方向行駛，要到站後掉頭回來，下一批火車才能出發。所以這種情況下，增加單批次火車的運力，就變得至關重要。

所以從5月14日開始，每次火車隊出發，都是20輛火車、40個車頭、600節車皮組成的龐大車隊，一字長龍往南運兵運武器彈藥補給，每列火車30節車皮，由頭尾兩個電單車頭，一個推一個拉穿梭在阿爾卑斯山間。

這樣經過5個小時的行駛，再加之1個小時的緊急卸車和維護，6小時後就能返回，12個小時跑一輪，每天24小時兩趟來回，就能把1200節車皮的東西運到前線。

好在因斯布魯克和蒂羅爾地區之間的布倫納山口，已經是這一條鐵路線上阿爾卑斯山海拔最高的點了（布倫納山口在現代的意奧邊境上，但在1916年是在奧國國內的兩個省份省界上），從布倫納山口再往南，雖然也有一些路段免不了要爬點坡，但總的來說是在走下坡路。

南運物資的過載車可以緩緩下坡，而北返爬坡的車基本上是空車，這也進一步降低了後勤運輸的難度。

到5月20日，前線的集結的軍隊和物資，已經達到了相當於6000節車皮的規模。

一節火車皮，運兵能夠運一個連（悶罐車塞人，不考慮座位，所有人都站票），運物資大約是60噸。

這些運力要是用來純運人，差不多都夠運80個師的人力了。只不過實戰當中，尤其是山地戰，運重炮、運牽引車輛、燃料、彈藥————各種東西耗費的運力呈幾何級數增長，遠超過運人所需運力的數倍。

此次對意作戰動用的德第10集團軍，在加強之後，也就是20幾個師的戰鬥部隊，滿編30多萬人，但足足需要8000節車皮才能初步支援。

對意呆利進攻的準備工作，就這樣迅速而隱秘地完成了，偏偏對面的意呆利人還在醉生夢死，已經被持續一年的伊松佐河消耗戰打得麻痺大意、厭戰鬆懈。

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