如何讓飛機飛得更高、在空氣稀薄人類難以自然呼吸的高度長時間航行？這個問題對於1930年代前期的人來說或許很難找出絕對正確的路徑。

但後世坐慣了民航客機、稍有生活常識的人都知道，後世連民航都普遍要8000米以上高度，在平流層飛行，靠的就是密封的增壓座艙。

無數好萊塢大片裡，只要有劫機或空難的劇情，往往會有“飛機的密封座艙弄漏了，導致增壓失效，然後乘客的座位上紛紛彈出氧氣面罩”的鏡頭，哪怕沒坐過飛機的人看這些鏡頭都看膩了。

作為穿越者，魯路修當然也能不費吹灰之力想到這個思路。但具體怎麼實現就要靠工程師們去想了

同理，關於如何讓引擎在高空吸氣的問題，後世只要買過車的人多少也都懂——當然了，得是在2015年之前就買過車的人，因為那個年代買車買的基本都還是燃油車。如果是後來只開過電車的00後車主，可能就不知道古時候的常識了。

買過燃油車的人都知道，排量後面加個T，比如1.8T、2.0T，那就意味著這款車的引擎是帶渦輪增壓或者機械增壓的。

一般來說，後世絕大多數燃油車引擎公司都喜歡用渦輪增壓，但也有賓士等極個別就是機械增壓做得比較好，一直喜歡機械增壓。但不管哪種增壓，目的都是一致的，就是為了增加發動機的吸氣，確保引擎全速運轉時供氧足夠。

而1930年代初，全世界所有的引擎都還是自然吸氣，沒有任何增壓系統。所以這個時代的飛機升限普遍也就五六千米。

超過六千米後再往上升，光靠自然吸氣，發動機就缺氧喘不過來氣了。

……

“密封增壓座艙”和“增壓吸氣”這兩個思路，恰恰是古人不容易想到而現代人很容易想到的點。

既然如此，魯路修也就當仁不讓地又做起了那個指路先知。

他不知道具體如何去實現密封增壓座艙，也不知道如何具體去搞發動機的渦輪/機械增壓器。但他可以定指標、下任務、指方向。

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